Tout l’après-midi, des avions se posent sans que l’on puisse noter des vortex significatifs derrière les appareils. Puis un CRJ9 passe au-dessus de moi en laissant derrière lui deux belles traînées. Je place mon appareil-photo entre les deux grilles de la clôture aéroportuaire le long de la route Jean Gauvin et prends quelques photos.
Technique de photographie
J’utilise un appareil-photo plein format Canon 5 DSR avec ISO réglé à 200. La mise au point est ajustée sur le mode AF SERVO. La vitesse d’obturation de 1/1000 suffit pour suivre le jet en éloignement. Un recadrage sera par la suite nécessaire pour rapprocher l’aéronef et positionner les vortex de façon appropriée.
Il est préférable de conserver les lumières de piste pour ajouter plus de dynamisme à la scène. Elles permettent de mieux situer l’environnement dans lequel se trouve le CRJ9 au moment où les vortex apparaissent.
Le Dash 8-400 est connu aussi sous le terme DH8D ou Q400 (Q étant pour « quiet »). On le voit ici au seuil de la piste 29 à l’aéroport international Jean-Lesage de Québec. Il est en attente d’autorisation de décollage.
Avion DH8D de PAL Airlines DH8D et Saab-340B de Pascan à l’aéroport international Jean-Lesage de Québec.
Technique de photographie
J’effectue la mise au point sur l’arrière de l’appareil. La profondeur de champ limitée embrouille le reste de l’image. La vitesse d’obturation se situe entre 1/80 et 1/125, de façon à ne pas fixer les hélices. Cela donne une photo plus dynamique.
L’avion étant de dos, l’intérêt demeure tout de même restreint, à moins qu’il se passe quelque chose de spécial. Le balayeur de fréquences indique qu’un Saab-340B (SF32) de la compagnie Pascan décollera sous peu de la piste 24. Avec un peu de chance, je pourrai le capturer et l’inclure dans le cliché du Q400.
Quelques secondes plus tard, l’appareil entre dans le champ de vision de l’objectif. Il s’agit de le saisir pendant qu’il est encore vis-à-vis des vapeurs d’essence des moteurs. J’ai pris quelques photos et conservé celle avec la meilleure composition photographique.
Ci-dessous se trouve une photo d’un appareil d’Air Canada Rouge au décollage de la 24 après une bonne averse.
Un Airbus d’Air Canada Rouge décolle sur une piste mouillée de l’aéroport international Jean-Lesage de Québec.
Cette fois-ci, pas question de limiter la vitesse d’obturation à 1/125. L’avion n’ayant pas d’hélices, on peut choisir 1/1000 sans se tromper. Pour plus de dynamisme, on attend que le nez de l’avion commence à lever. On conserve également une longue traînée d’éclaboussures d’eau.
Enfin, il est souvent préférable de montrer un peu de paysage à l’avant-plan pour mieux situer l’appareil dans son environnement.
Cliquez sur le lien pour d’autres photos d’avions sur mon blogue. Il y a également des galeries photos dans le menu.
Vue de la ville de Montréal à partir du Mont-Royal en soirée en HDR.
Cette photo de Montréal en soirée durant l’heure bleue représente en fait trois photos superposées avec des ouvertures différentes (photographie HDR). Faute de trépied, j’ai déposé l’appareil-photo sur le rempart du kiosque d’accueil en haut du Mont-Royal. Cela a permis d’utiliser un ISO très bas et une belle profondeur de champ.
Le Mont-Royal constitue une attraction touristique majeure. Les nombreux visiteurs s’entassent le long du rempart et compétitionnent pour un selfie. Réussir les trois poses HDR sans être touché par un curieux tient du miracle. Dès que mon appareil-photo bouge moindrement, je dois recommencer les trois photos. Et ce soir-là, il y avait du monde sur le Mont-Royal! Mais la chance nous sourit éventuellement.
Sculpture de démon ailé sur un bâtiment de Montréal
À Montréal, on peut s’attendre à bien des styles de sculpture pour agrémenter la façade des bâtiments. Le démon aux yeux rouges ci-dessus produit un effet bœuf sur le piéton! Heureusement que ce n’est pas devant un restaurant…
Oeuvre de Rabagliati sur un bâtiment du Plateau à Montréal
Sur le plateau Mont-Royal se trouve un espace réservé à une création de Michel Rabagliati, cet auteur Québécois reconnu pour la série Paul en bandes dessinées. Il produit également des romans graphiques, dont le livre « Rose à l’île » est un bon exemple. La scène hivernale sur le bâtiment contraste avec la chaude journée d’été à Montréal au moment de notre passage.
Au lendemain de la fête nationale du Québec, les Snowbirds effectuent quelques survols de la ville de Québec. Même s’il ne s’agit pas d’un spectacle aérien proprement dit, leur vol en formation éblouit toujours la foule.
Le drapeau du Québec, l’édifice Price et les Snowbirds en vol à Québec.
Technique de photographie
Le survol de la ville ayant lieu vers 17 : 00, il convient de se placer de façon à ne pas avoir à poser à contre-jour. Normalement, un photographe situé à Lévis capture d’excellents clichés des Snowbirds passant près du Château Frontenac. Mais à 17 : 00 avec le soleil droit devant soi, toutes les photos d’avions prises à partir de la rive sud signifient un ciel lavé inintéressant et des contrastes beaucoup trop forts. Les Snowbirds méritent mieux. En considérant la position du soleil, la citadelle constitue la meilleure localisation pour une session photo réussie. On a le soleil dans le dos alors que l’équipe de voltige aérienne survole le fleuve Saint-Laurent, contourne le Château Frontenac et se rapproche de la terrasse Dufferin.
Vol en formation des Snowbirds près du Château Frontenac à Québec.
Les spectateurs savent que la prestation ne durera qu’une quinzaine de minutes. Il faut donc se préparer en conséquence pour maximiser les chances d’obtenir quelques clichés mémorables.
Théorie photographie
J’utilise un objectif Canon 70-200 mm f2.8L IS II USM pour avoir une meilleure marge de manœuvre entre les passages éloignés et rapprochés des neuf jets militaires. Couplé à un appareil-photo plein format Canon 5 DSR, un zoom de qualité produit des résultats surprenants. On peut recadrer à volonté sans perdre en définition, pourvu que l’ISO initial soit de 200 et que la vitesse d’obturation soit suffisamment rapide. Il n’est pas nécessaire d’aller vraiment au-delà de 1/1000.
Les Snowbirds en formation approchent de la terrasse Dufferin à Québec.
La fête nationale du Canada ayant lieu quelques jours plus tard, j’ai maintenant en banque une photo intéressante des Snowbirds et du drapeau du Canada.
Les Snowbirds en vol et le drapeau du Canada sur la citadelle de Québec.
Après une virée dans les bars et les musées de Dublin, nous entamons l’étape 20 autour de la planète en simulation de vol. L’équipage dispose d’un Beechcraft B60 Duke à piston pour le vol entre l’aéroport de Dublin (EIDW) et celui de London City (EGLC).
L’aéronef virtuel est une création de la compagnie Black Square Simulations et il connaît un franc succès auprès des pilotes.
Le Beech Duke B60 au décollage de Dublin (EIDW)
Le temps de vol prévu tourne autour de 01 : 25 et la distance à franchir environ 305 nm. Nous avons des vents favorables en provenance du 312/21 pour le trajet.
BE60 Duke au-dessus de l’Angleterre en direction de l’aéroport de London City EGLC
Au-dessus de l’Angleterre, le ciel commence à s’ennuager. Londres rapporte un plafond fragmenté à 1700 pieds et couvert à 2200 pieds. Cependant, la visibilité demeure excellente.
L’autopilote du Beech Duke présente quelques difficultés quant aux modifications d’altitude. Contrairement à une majorité d’avions, la procédure pour engendrer une descente et atteindre un autre niveau de vol exige un peu plus de connaissances. On ne peut appliquer une méthode intuitive, car l’appareil cherchera toujours à revenir à son altitude initiale.
Le Beechcraft Duke BE60 avec Microsoft Flight Simulator
L’aéronef effectue un virage par la droite en fin de parcours sur la trajectoire L15 ODUKU TOPDU. Cela placera le Beech Duke en très longue finale pour la piste 27 de l’aéroport de London City (EGLC).
Virage vers l’aéroport de London City (EGLC) avec MSFS 2020
Ci-dessous se trouve une vue de la route suivie par le pilote virtuel. Près du point TOPDU, on note l’avion encore en virage pour s’établir sur l’approche finale.
Le GPS montre ODUKU TOPDU et l’approche pour la piste 27 de l’aéroport de London City.
L’excellente visibilité et un plafond bien défini permettent une approche des plus aisée pour la piste 27. Les vents légèrement de travers ne posent pas de problème.
Le B60 Duke de Black Square Simulations en final piste 27 de l’aéroport de London City.
Autour de Londres, on aperçoit le Millennium Dome, tout en blanc. Celui-ci a fait l’objet d’une série en trois épisodes sur Netflix intitulée « The Diamond Heist ». On y traite d’une tentative de vol en l’an 2000 du diamant Millennium Star et d’autres pierres précieuses totalisant $350 millions de dollars. Le documentaire vaut vraiment la peine d’être visionné.
Le Dome et une partie de Londres avec le simulator de vol MSFS 2020
La dernière photo ci-dessous présente une vue de Londres obtenue au moyen d’un drone virtuel avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator (MSFS 2020).
Une vue virtuelle de Londres avec Microsoft Flight Simulator
Sur 55 avions de ce modèle construits dans les années 1980, il n’en reste que 26 en service dans le monde. L’Antonov 124 peut emporter une charge 17 % supérieure à celle du C-5A Galaxy.
J’ai pris la première photo en plan rapproché pour faire ressortir l’énormité de l’appareil par rapport à un humain. On note également le logo « Be brave like Kharkiv » sur le nez de l’avion, en référence à la guerre entre l’Ukraine et la Russie.
Antonov AN 124-100M au départ de l’aéroport international Jean-Lesage de Québec (CYQB) pour Harrisburg (KMDT) aux États-Unis.
Conseils photographiques
L’appareil a effectué un décollage de la piste 24 en direction de Harrisburg (KMDT) en Pennsylvanie. La piste étant mouillée, un photographe positionné au seuil de la 24 pour observer le décollage n’aurait vu que de l’eau soulevée par les réacteurs.
Les seuils des pistes 06 et 29 représentaient donc un excellent choix. La 29 autorisait une belle photo de côté sans contaminants visuels. Curieusement, alors que de nombreux amateurs de photographie étaient massés près des seuils de la 06 et de la 24, j’étais seul près de la 29. Cela a permis d’obtenir un cliché sous un angle original.
L’avion-cargo étant passablement éloigné de ma position, j’ai utilisé un téléobjectif Canon 70-200 mm f2.8L IS II USM. Une vitesse d’obturateur acceptable pour éviter le flou de bougé a nécessité de sacrifier la profondeur de champ.
Les 50,6 mégapixels du capteur plein format ont ensuite permis de recadrer le sujet suffisamment sans compromettre la qualité de la photo.
Technique de photographie
Une bonne session de photographie va de pair avec une planification appropriée. On peut écouter la fréquence sol 121.9, tour de contrôle 118.65 et terminal 127.85 pour améliorer les chances de succès.
Un cellulaire permet d’utiliser l’application Flightradar24 (pour les arrivées et départs prévus et les trajectoires actuelles). Flightaware représente aussi un excellent choix. Le cellulaire sert aussi pour connaître les fermetures de route qui empêcheraient de se rendre à l’endroit désiré autour de l’aéroport. Il nous renseigne également sur la météo actuelle et les prévisions météorologiques. Au Canada, le site AWWS représente une mine d’informations pour les férus d’aviation.
Cessna 310R au-décollage de l’aéroport de l’île de Man
L’équipage a mis la main sur un Cessna 310R pour l’étape suivante du tour du monde en simulation de vol. L’avion virtuel est fabriqué par Blackbird Simulations et obtient un très bon score auprès des usagers.
Le départ s’effectue de l’aéroport de l’île de Man (EGNS) et Dublin constitue la destination prévue. Ce sera le seul arrêt en République d’Irlande avant de procéder ensuite pour Londres, UK.
Le bimoteur Cessna 310R traverse la mer d’Irlande vers l’aéroport de Dublin (EIDW)
Le beau temps se poursuit dans cette région du monde reconnue pour ses conditions météo plutôt nuageuses. Piloter le Cessna 310R est un vrai plaisir. Avec sa vitesse de croisière de 188 nœuds, nous atteignons Dublin rapidement.
On considère le moteur gauche comme critique en cas de panne. La Vmc est de 80 nœuds. Le décrochage survient immédiatement en dessous de cette vitesse lorsqu’il n’y a que le moteur droit qui fonctionne.
Transbordeurs de voitures sur la mer d’Irlande avec Microsoft Flight Simulator
L’appareil approche la République d’Irlande alors qu’il survole deux navires transportant des voitures.
Cessna 310R de Blackbird Simulations tourne en finale pour l’aéroport de Dublin (EIDW)
L’aéroport de Dublin (EIDW) est en vue. Un dernier virage pour la piste 16 nous amène en longue finale. Les vents ne causent pas de problème pour l’approche.
Le pilote virtuel sort le train d’atterrissage et les volets. Même s’il s’agit d’une simulation de vol, il faut respecter les vitesses exigées pour sortir les volets et le train, à défaut de voir le vol s’arrêter.
Cessna 310R virtuel en courte finale pour l’aéroport de Dublin en simulation de vol.
L’appareil immatriculé au Royaume-Uni arrive en courte finale après un vol sans histoire.
Le Cessna 310R de Blackbird circule à l’aéroport de Dublin après une arrivée de l’aéroport de l’Île de Man.
Nous circulons sur l’aéroport jusqu’au point convenu pour laisser débarquer certains passagers. En chemin, il est possible d’observer plusieurs appareils stationnés, dont ceux de British Airways, WestJet et Aer Lingus.
Le logiciel FSLTL agit efficacement pour meubler la plupart des aéroports avec des aéronefs virtuels.
Le Cessna C310R de Blackbird Simulations au sol à l’aéroport de Dublin avec MSFS 2020
Enfin un passager qui a eu l’idée de se procurer une valise jaune au lieu des éternels bagages noirs que tous les gens confondent sur les courroies des aéroports.
Un vol avec le drone virtuel donne un aperçu de la ville de Dublin illuminée juste avant la nuit. Il s’agit de la version offerte par le simulateur de vol de Microsoft MSFS 2020. La lumière est superbe.
La prochaine étape de notre tour du monde s’effectuera sous peu entre Dublin et l’aéroport de London City (EGLC) au moyen d’un Beechcraft B60 Duke de la compagnie Black Square.
Phasme à tiare en visite sur ma main à l’insectarium de Montréal.
Quelle belle expérience vécue cette semaine à l’insectarium de Montréal ! Alors que nous visitions un des pavillons, une préposée m’a offert de tenir un phasme à tiare (Extatosoma tiaratum), communément appelé « phasme scorpion ».
L’insecte tient sa réputation de scorpion du fait qu’il courbe sa queue de la même manière qu’un scorpion lorsqu’il se sent en danger. Mais il ne pique pas. On peut ensuite mettre la main à l’envers et il s’agrippe sans effort. C’est d’ailleurs sa position naturelle sous une branche.
Moi qui traîne rarement mon cellulaire, j’étais très heureux de l’avoir cette journée-là pour le prendre en photo !
Une partie de la collection d’insectes à l’insectarium de Montréal.
La diversité de formes et de couleurs des insectes présents dans l’environnement est stupéfiante. La nature étonnera toujours.
Extraordinaires spécimens à l’insectarium de Montréal.
À part le pavillon central où se retrouve un très grand nombre d’insectes multicolores, il est aussi possible de se promener dans une volière à papillons. Ces derniers se promènent autour des visiteurs, mais il est cependant interdit de les toucher.
L’étape 18 autour de la planète en simulation de vol s’effectue entre l’aéroport de Donegal (EIDL) et celui de l’Île de Man (EGNS), aussi appelé Douglas Ronaldsway. Cette île est reconnue comme paradis fiscal et pour ses jeux en ligne. Elle a un régime financier plus « avantageux » que le Royaume-Uni. Son rôle est aussi apparu dans les « Paradise Papers ».
Étant donné que l’on survole la mer d’Irlande en monomoteur, le Nardi FN-333 s’avère un excellent choix en cas de panne moteur. De plus, il offre une autonomie intéressante (490 nmi) et une vitesse de croisière respectable (143 noeuds à 8000 pieds).
Nardi FN-333 Riviera virtuel à l’aéroport de Donegal (EIDL) avec MSFS
Capable d’une ascension de 1280 pieds/minute, il survole sans problème le relief après le décollage de Donegal.
Nardi FN-333 Riviera virtuel au décollage de l’aéroport de Donegal (EIDL) dans la République d’Irlande avec MSFS.
Nardi FN-333 Riviera survolant le secteur de Strangford and Lecale area of outstanding natural beauty de l’Irlande du Nord avec MSFS
Une fois au-dessus de la Mer d’Irlande, on aperçoit le premier porte-conteneurs, qui sera suivi de beaucoup d’autres navires aux fonctions diverses (traversiers de Irish Ferries, transporteurs de voitures, pétroliers, méthaniers, etc.
Nardi FN-333 Riviera survolant un porte-conteneurs sur la mer d’Irlande avec Microsoft Flight Simulator.
En fin de journée, on aperçoit l’île de Man. Il est toujours plus intéressant d’arriver avant la nuit lorsque l’on atterrit une première fois à un aéroport inconnu. Cela permet de bien observer les environs.
Nardi FN-333 Riviera en finale pour l’aéroport île de Man avec MSFS
Le soleil éclaire le poste de pilotage d’une façon très réaliste avec les nouveaux simulateurs de vol. Autrefois, les ombrages ne se déplaçaient pas dans le cockpit.
L’île de Man est en vue en soirée avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator
Très près de l’aéroport de l’Île de Man (EGNS) se trouve un immense bâtiment, le King William’s College. Il offre une éducation privée aux jeunes entre 3 et 18 ans. Je me demande si le personnel a déjà eu une frousse à cause d’une approche ratée d’un des nombreux appareils qui se posent quotidiennement sur l’île. Car les accidents ne manquent pas.
Le King William’s College près de l’aéroport de l’Île de Man avec Microsoft Flight Simulator
L’atterrissage s’effectue heureusement sans effrayer les étudiants du collège voisin.
Le Nardi FN-333 Riviera vient d’atterrir à l’aéroport de l’Île de Man (EGNS) en soirée.
Une escale de quelques jours sera nécessaire avant d’entreprendre la suite du voyage. Nous rejoindrons alors la République d’Irlande en atterrissant à l’aéroport de Dublin (EIDW) avec le simulateur de vol MSFS 2020 et le Cessna 310R de Blackbird Simulations.
Un piéton se repose en soirée dans le Vieux-Québec, avec l’édifice Price en arrière-plan.
Un piéton se repose en soirée à l’ombre de l’édifice Price, dans le Vieux-Québec. Beaucoup de résidents et de touristes apprécient la sécurité ambiante régnant dans la vieille ville. Qu’elles soient accompagnées ou non, même les personnes âgées s’y sentent en sécurité en soirée.
L’édifice Price est le seul gratte-ciel autorisé dans le Vieux-Québec. Lors de mes sessions de photographie dans ce secteur, je m’amuse à trouver des points de vue différents et des lumières particulières pour mettre en valeur ce bâtiment unique. Au moment où j’ai capturé la scène, il restait encore un peu de bleu dans le ciel. Cette couleur se marie délicatement avec le jaune orangé environnant.
Cliquez sur le lien pour d’autres photos du Québec dans mon blogue.
