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Explorez la planète en simulation de vol (22)

Un MD-11 de KLM décolle de l'aéroport virtuel de Rotterdam La Haye avec Microsoft Flight Simulator.
Un MD-11 de KLM décolle de l’aéroport virtuel de Rotterdam La Haye avec Microsoft Flight Simulator.

Après la Hollande, la France constitue l’étape 22 du survol de la planète en simulation de vol. Le premier aéroport d’intérêt sera Paris-Le Bourget (LFPB), plus précisément le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget. Étant donné qu’il s’agit d’une visite à caractère historique, nous choisissons l’avion en conséquence.

Donc, au départ de Rotterdam, les passagers embarquent dans un MD-11 aux couleurs de KLM. Le dernier vol du MD-11 pour passagers de KLM dans le monde réel a eu lieu en 2014 en partance de Montréal pour Amsterdam.

Aujourd’hui, plusieurs MD-11 volent encore, mais il s’agit uniquement de version cargo. Les compagnies s’en départissent progressivement, au fur et à mesure qu’elles peuvent le remplacer par des aéronefs plus modernes.

La compagnie TFDI a produit cet aéronef virtuel de grande qualité. Une version mise à jour a de nouveau amélioré l’appareil. On l’aperçoit ci-dessous en train de traverser 13 000 pieds.

MD-11 de KLM en montée graduelle pour FL210 vers Paris Le Bourget (LFPB) avec MSFS
MD-11 de KLM en montée graduelle pour FL210 vers Paris Le Bourget (LFPB) avec MSFS

Ci-dessous, le MD-11 arrive au niveau de vol FL210. La météo virtuelle basée sur les METAR de Rotterdam et Paris ne laisse entrevoir aucun problème sérieux pour l’approche et l’atterrissage.

MD-11 KLM de TFDI arrivant au FL210 enroute pour l'aéroport (LFPB) Paris-Le Bourget
MD-11 KLM de TFDI arrivant au FL210 enroute pour l’aéroport (LFPB) Paris-Le Bourget

Pour ce vol, le MD-11 ne contient qu’une centaine de passagers. La piste du Bourget offre une bonne marge de manœuvre pour l’atterrissage d’un tel appareil. Trente-cinq degrés de volets seront donc suffisants pour la finale vers la piste 25.

L’axe d’approche a ceci de particulier qu’il y a un décalage de 26 degrés par rapport au centre de piste. Comme le dit si bien Jean-Pierre Otelli dans son bouquin, « Piloter en sécurité » : “Si le ‘localizer’ était dans l’axe de la piste, les finales du Bourget passeraient à 1000 pieds au-dessus du terminal 1 de Roissy” […]. Les avions qui atterrissent sur la 25 doivent effectuer un dernier virage de 26 degrés après avoir suivi le “loc” ».

Le Bourget n’est pas le seul aéroport où un sérieux virage devient nécessaire en finale. On se souvient évidemment du Hong Kong Checker Board Approach pour la piste 13 sur l’ancien aéroport de Kai Tak à Hong-Kong. À cet aéroport, l’ultime virage était non pas de 26, mais de 47 degrés. On peut également mentionner en dernier lieu l’aéroport Ronald-Reagan, où l’approche pour la piste 19 nécessite un dernier virage de 36 degrés pour éviter le secteur entourant la Maison-Blanche.

Un MD-11 de KLM se trouve en finale pour l'aéroport virtuel de Paris-Le Bourget (LFPB) avec Microsoft Flight Simulator
Un MD-11 de KLM se trouve en finale pour l’aéroport virtuel de Paris-Le Bourget (LFPB) avec Microsoft Flight Simulator

Le MD-11 circule sur la piste après un atterrissage sans problème. Après avoir éteint l’autopilote pour l’approche finale, une alarme a retenti dans le cockpit. Même une fois l’avion au sol, peu importe ce que je fais pour neutraliser le signal sonore, rien n’y fait. Il me reste encore plusieurs heures à étudier cet appareil afin de mieux le maîtriser.

Un MD-11 de KLM virtuel crcule sur la piste 27 de Paris-Le Bourget après un atterrissage avec MSFS
Un MD-11 de KLM virtuel crcule sur la piste 27 de Paris-Le Bourget après un atterrissage avec MSFS

Le MD-11 circule jusqu’à une aire de stationnement improvisée près du Musée après avoir traversé la piste désaffectée.

MD-11 de KLM à l'arrivée à l'aéroport de Paris Le Bourget (LFPB) avec le simulator de vol Microsoft Flight Simulator
MD-11 de KLM à l’arrivée à l’aéroport de Paris Le Bourget (LFPB) avec le simulator de vol Microsoft Flight Simulator

Le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget…

Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget du Bourget virtuel avec Microsoft Flight Simulator MSFS
Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget du Bourget virtuel avec Microsoft Flight Simulator MSFS

La prochaine étape de notre survol de la planète avec Microsoft Flight Simulator aura également lieu en France. La météo actuelle dictera de nouveau le choix de l’avion et la destination.

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Autour de la planète en simulation de vol (21)

Le survol de la planète s’effectue aujourd’hui entre les aéroports virtuels de London City (EGLC) en Angleterre et celui de Rotterdam-La Haye (EHDR) dans les Pays-Bas. La météo se présente bien, à part quelques bons gros TCU ici et là le long du trajet. L’équipage importe le plan de vol de Simbrief dans Navigraph pour faciliter la navigation entre les deux pays.

L'aéronef TBM930 au décollage de l'aéroport virtuel de London City (EGLC) en Angleterre.
L’aéronef TBM930 au décollage de l’aéroport virtuel de London City (EGLC) en Angleterre.

Pour un trajet rapide et en tout confort, nous choisissons le très performant Daher TBM930 aux couleurs du Canada. Microsoft a vraiment conçu une merveille d’avion virtuel.

Avion virtuel TBM930 au-dessus de l'Angleterre en route pour l'aéroport de Rotterdam (EHDR), Pays-Bas.
Avion virtuel TBM930 au-dessus de l’Angleterre en route pour l’aéroport de Rotterdam (EHDR), Pays-Bas.

Le plafond d’opération se situe à 31 000 pieds et la distance maximale franchie par le TBM930 tourne autour de 1730 nm. Grâce à une vitesse de croisière de 330 nœuds, nous traversons la Manche en un rien de temps. Comme on doit s’y attendre, de nombreux navires circulent entre la mer du Nord et la Manche.

Avion turbopropulseur TBM930 au-dessus de l'eau en approche pour les Pays-Bas.
Avion turbopropulseur TBM930 au-dessus de l’eau en approche pour les Pays-Bas.

Nous voici au-dessus des Pays-Bas. La route programmée se lit ainsi : EGLC piste 09 DEP ODUK1H ODUKU M84 TOVGU M84 CLN P44 RATLO M197 REDFA MASOS. Nous avons sélectionné l’arrivée REDF3R et l’approche RNAV piste 24.

Avion Daher TBM930 de Working Title Simulations au-dessus des Pays-Bas en approche pour l'aéroport virtuel de Rotterdam (EHDR) avec Microsoft Flight Simulator
Avion Daher TBM930 de Working Title Simulations au-dessus des Pays-Bas en approche pour l’aéroport virtuel de Rotterdam (EHDR) avec Microsoft Flight Simulator

Ci-dessous, la photo du cockpit montre l’intérieur du TBM930 et le trajet suivi pour l’approche. Nous descendons rapidement pour respecter l’altitude de 2000 pieds recommandée un peu plus loin pour l’arrivée.

Cockpit du Daher TBM930 au moment de l'approche piste 24 pour l'aéroport de Rotterdam (EHDR) en simulation de vol MSFS
Cockpit du Daher TBM930 au moment de l’approche piste 24 pour l’aéroport de Rotterdam (EHDR) en simulation de vol MSFS

Les vents soufflent fort aujourd’hui et il y a de la turbulence mécanique tout au long du trajet vers Rotterdam.

Un TBM930 approche de la piste 24 de l'aéroport virtuel de Rotterdam (EHDR) avec Microsoft Flight Simulator.
Un TBM930 approche de la piste 24 de l’aéroport virtuel de Rotterdam (EHDR) avec Microsoft Flight Simulator.

L’autopilote se charge de garder le monomoteur turbopropulsé légèrement à droite de l’axe de la piste 24 lors de la longue finale pour contrer les forts vents de travers. La fonction VNAV s’acquitte très bien de son travail en ce qui a trait à l’altitude à respecter en descente.

Le Daher TBM930 de MSFS en finale piste 24 pour l'aéroport de Rotterdam en simulationi de vol.
Le Daher TBM930 de MSFS en finale piste 24 pour l’aéroport de Rotterdam en simulationi de vol.

En courte finale, nous débranchons l’autopilote. Les vents de surface soufflent du 320/14 nœuds. Quelques instants plus tard, nous posons l’aéronef virtuel sans tout casser. Une courte circulation au sol nous amène à un stationnement où du personnel nous attend.

Un Daher TBM930 canadien arrive à l'aéroport virtuel de Rotterdam The Hague (EHDR) avec Microsoft Flight Simulator
Un Daher TBM930 canadien arrive à l’aéroport virtuel de Rotterdam The Hague (EHDR) avec Microsoft Flight Simulator

Voler virtuellement avec le TBM930 constitue une gâterie. Il fait partie des meilleurs avions virtuels disponibles actuellement sur le marché pour utilisation avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator (MSFS). De plus, les pilotes virtuels n’ont pas à débourser un supplément pour cet appareil, car il est fourni avec le logiciel MSFS.

La prochaine étape de ce tour du monde en simulation de vol s’effectue entre Rotterdam et l’aéroport de Paris-le Bourget (LFPB) en France. Des clients ont affrété un vieux MD-11 aux couleurs de KLM pour un vol historique vers le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget.

Cliquez sur le lien pour les étapes précédentes de ce survol de la planète en simulation de vol dans mon blogue.

 

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Autour de la planète en simulation de vol (20)

Après une virée dans les bars et les musées de Dublin, nous entamons l’étape 20 autour de la planète en simulation de vol. L’équipage dispose d’un Beechcraft B60 Duke à piston pour le vol entre l’aéroport de Dublin (EIDW) et celui de London City (EGLC).

L’aéronef virtuel est une création de la compagnie Black Square Simulations et il connaît un franc succès auprès des pilotes.

Le Beech Duke B60 au décollage de Dublin (EIDW)
Le Beech Duke B60 au décollage de Dublin (EIDW)

Le temps de vol prévu tourne autour de 01 : 25 et la distance à franchir environ 305 nm. Nous avons des vents favorables en provenance du 312/21 pour le trajet.

BE60 Duke au-dessus de l'Angleterre en direction de l'aéroport de London City EGLC
BE60 Duke au-dessus de l’Angleterre en direction de l’aéroport de London City EGLC

Au-dessus de l’Angleterre, le ciel commence à s’ennuager. Londres rapporte un plafond fragmenté à 1700 pieds et couvert à 2200 pieds. Cependant, la visibilité demeure excellente.

L’autopilote du Beech Duke présente quelques difficultés quant aux modifications d’altitude. Contrairement à une majorité d’avions, la procédure pour engendrer une descente et atteindre un autre niveau de vol exige un peu plus de connaissances. On ne peut appliquer une méthode intuitive, car l’appareil cherchera toujours à revenir à son altitude initiale.

Le Beechcraft Duke BE60 avec Microsoft Flight Simulator
Le Beechcraft Duke BE60 avec Microsoft Flight Simulator

L’aéronef effectue un virage par la droite en fin de parcours sur la trajectoire L15 ODUKU TOPDU. Cela placera le Beech Duke en très longue finale pour la piste 27 de l’aéroport de London City (EGLC).

Virage vers l'aéroport de London City (EGLC) avec MSFS 2020
Virage vers l’aéroport de London City (EGLC) avec MSFS 2020

Ci-dessous se trouve une vue de la route suivie par le pilote virtuel. Près du point TOPDU, on note l’avion encore en virage pour s’établir sur l’approche finale.

Le GPS montre ODUKU TOPDU et l'approche pour la piste 27 de l'aéroport de London City.
Le GPS montre ODUKU TOPDU et l’approche pour la piste 27 de l’aéroport de London City.

L’excellente visibilité et un plafond bien défini permettent une approche des plus aisée pour la piste 27. Les vents légèrement de travers ne posent pas de problème.

Le B60 Duke de Black Square Simulations en final piste 27 de l'aéroport de London City.
Le B60 Duke de Black Square Simulations en final piste 27 de l’aéroport de London City.

Autour de Londres, on aperçoit le Millennium Dome, tout en blanc. Celui-ci a fait l’objet d’une série en trois épisodes sur Netflix intitulée « The Diamond Heist ». On y traite d’une tentative de vol en l’an 2000 du diamant Millennium Star et d’autres pierres précieuses totalisant $350 millions de dollars. Le documentaire vaut vraiment la peine d’être visionné.

Le Dome et une partie de Londres avec le simulator de vol MSFS 2020
Le Dome et une partie de Londres avec le simulator de vol MSFS 2020

La dernière photo ci-dessous présente une vue de Londres obtenue au moyen d’un drone virtuel avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator (MSFS 2020).

Une vue virtuelle de Londres avec Microsoft Flight Simulator
Une vue virtuelle de Londres avec Microsoft Flight Simulator

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Autour de la planète en simulation de vol (19)

Cessna 310R au-décollage de l'aéroport de l'île de Man
Cessna 310R au-décollage de l’aéroport de l’île de Man

L’équipage a mis la main sur un Cessna 310R pour l’étape suivante du tour du monde en simulation de vol. L’avion virtuel est fabriqué par Blackbird Simulations et obtient un très bon score auprès des usagers.

Le départ s’effectue de l’aéroport de l’île de Man (EGNS) et Dublin constitue la destination prévue. Ce sera le seul arrêt en République d’Irlande avant de procéder ensuite pour Londres, UK.

Le bimoteur Cessna 310R traverse la mer d'Irlande vers l'aéroport de Dublin (EIDW)
Le bimoteur Cessna 310R traverse la mer d’Irlande vers l’aéroport de Dublin (EIDW)

Le beau temps se poursuit dans cette région du monde reconnue pour ses conditions météo plutôt nuageuses. Piloter le Cessna 310R est un vrai plaisir. Avec sa vitesse de croisière de 188 nœuds, nous atteignons Dublin rapidement.

On considère le moteur gauche comme critique en cas de panne. La Vmc est de 80 nœuds. Le décrochage survient immédiatement en dessous de cette vitesse lorsqu’il n’y a que le moteur droit qui fonctionne.

Transbordeurs de voitures sur la mer d'Irlande avec Microsoft Flight Simulator
Transbordeurs de voitures sur la mer d’Irlande avec Microsoft Flight Simulator

L’appareil approche la République d’Irlande alors qu’il survole deux navires transportant des voitures.

Cessna 310R de Blackbird Simulations tourne en finale pour l'aéroport de Dublin (EIDW)
Cessna 310R de Blackbird Simulations tourne en finale pour l’aéroport de Dublin (EIDW)

L’aéroport de Dublin (EIDW) est en vue. Un dernier virage pour la piste 16 nous amène en longue finale. Les vents ne causent pas de problème pour l’approche.

Le pilote virtuel sort le train d’atterrissage et les volets. Même s’il s’agit d’une simulation de vol, il faut respecter les vitesses exigées pour sortir les volets et le train, à défaut de voir le vol s’arrêter.

Cessna 310R virtuel en courte finale pour l'aéroport de Dublin en simulation de vol.
Cessna 310R virtuel en courte finale pour l’aéroport de Dublin en simulation de vol.

L’appareil immatriculé au Royaume-Uni arrive en courte finale après un vol sans histoire.

Le Cessna 310R de Blackbird circule à l'aéroport de Dublin après une arrivée de l'aéroport de l'Île de Man.
Le Cessna 310R de Blackbird circule à l’aéroport de Dublin après une arrivée de l’aéroport de l’Île de Man.

Nous circulons sur l’aéroport jusqu’au point convenu pour laisser débarquer certains passagers. En chemin, il est possible d’observer plusieurs appareils stationnés, dont ceux de British Airways, WestJet et Aer Lingus.

Le logiciel FSLTL agit efficacement pour meubler la plupart des aéroports avec des aéronefs virtuels.

Le Cessna C310R de Blackbird Simulations au sol à l'aéroport de Dublin avec MSFS 2020
Le Cessna C310R de Blackbird Simulations au sol à l’aéroport de Dublin avec MSFS 2020

Enfin un passager qui a eu l’idée de se procurer une valise jaune au lieu des éternels bagages noirs que tous les gens confondent sur les courroies des aéroports.

En soirée, nous sortons dans le secteur de Temple Bar sans exagérer le nombre de consommations. Demain, nous ne manquerons pas de visiter le Guinness Storehouse, la distillerie Jameson et le musée de l’Émigration.

Dublin en soirée avec Microsoft Flight Simulator
Dublin en soirée avec Microsoft Flight Simulator

Un vol avec le drone virtuel donne un aperçu de la ville de Dublin illuminée juste avant la nuit. Il s’agit de la version offerte par le simulateur de vol de Microsoft MSFS 2020. La lumière est superbe.

La prochaine étape de notre tour du monde s’effectuera sous peu entre Dublin et l’aéroport de London City (EGLC) au moyen d’un Beechcraft B60 Duke de la compagnie Black Square.

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Autour de la planète en simulation de vol (18)

L’étape 18 autour de la planète en simulation de vol s’effectue entre l’aéroport de Donegal (EIDL) et celui de l’Île de Man (EGNS), aussi appelé Douglas Ronaldsway. Cette île est reconnue comme paradis fiscal et pour ses jeux en ligne. Elle a un régime financier plus « avantageux » que le Royaume-Uni. Son rôle est aussi apparu dans les « Paradise Papers ».

Étant donné que l’on survole la mer d’Irlande en monomoteur, le Nardi FN-333 s’avère un excellent choix en cas de panne moteur. De plus, il offre une autonomie intéressante (490 nmi) et une vitesse de croisière respectable (143 noeuds à 8000 pieds).

Nardi FN-333 Riviera virtuel à l'aéroport de Donegal (EIDL) avec MSFS
Nardi FN-333 Riviera virtuel à l’aéroport de Donegal (EIDL) avec MSFS

Capable d’une ascension de 1280 pieds/minute, il survole sans problème le relief après le décollage de Donegal.

Nardi FN-333 Riviera virtuel au décollage de l'aéroport de Donegal (EIDL) dans la République d'Irlande avec MSFS.
Nardi FN-333 Riviera virtuel au décollage de l’aéroport de Donegal (EIDL) dans la République d’Irlande avec MSFS.

À gauche de la trajectoire de vol se trouve le site Strangford and Lecale Area of Outstanding Natural Beauty de l’Irlande du Nord, une attraction touristique notée 4.8/5 par les utilisateurs de Google.

Nardi FN-333 Riviera survolant le secteur de Strangford and Lecale area of outstanding natural beauty de l'Irlande du Nord avec MSFS
Nardi FN-333 Riviera survolant le secteur de Strangford and Lecale area of outstanding natural beauty de l’Irlande du Nord avec MSFS

Une fois au-dessus de la Mer d’Irlande, on aperçoit le premier porte-conteneurs, qui sera suivi de beaucoup d’autres navires aux fonctions diverses (traversiers de Irish Ferries, transporteurs de voitures, pétroliers, méthaniers, etc.

Nardi FN-333 Riviera survolant un porte-conteneurs sur la mer d'Irlande avec Microsoft Flight Simulator.
Nardi FN-333 Riviera survolant un porte-conteneurs sur la mer d’Irlande avec Microsoft Flight Simulator.

En fin de journée, on aperçoit l’île de Man. Il est toujours plus intéressant d’arriver avant la nuit lorsque l’on atterrit une première fois à un aéroport inconnu. Cela permet de bien observer les environs.

Nardi FN-333 Riviera en finale pour l'aéroport île de Man avec MSFS
Nardi FN-333 Riviera en finale pour l’aéroport île de Man avec MSFS

Le soleil éclaire le poste de pilotage d’une façon très réaliste avec les nouveaux simulateurs de vol. Autrefois, les ombrages ne se déplaçaient pas dans le cockpit.

L'île de Man est en vue en soirée avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator
L’île de Man est en vue en soirée avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator

Très près de l’aéroport de l’Île de Man (EGNS) se trouve un immense bâtiment, le King William’s College. Il offre une éducation privée aux jeunes entre 3 et 18 ans. Je me demande si le personnel a déjà eu une frousse à cause d’une approche ratée d’un des nombreux appareils qui se posent quotidiennement sur l’île. Car les accidents ne manquent pas.

Le King William's College près de l'aéroport de l'Île de Man avec Microsoft Flight Simulator
Le King William’s College près de l’aéroport de l’Île de Man avec Microsoft Flight Simulator

L’atterrissage s’effectue heureusement sans effrayer les étudiants du collège voisin.

Le Nardi FN-333 Riviera vient d'atterrir à l'aéroport de l'Île de Man (EGNS) en soirée.
Le Nardi FN-333 Riviera vient d’atterrir à l’aéroport de l’Île de Man (EGNS) en soirée.

Une escale de quelques jours sera nécessaire avant d’entreprendre la suite du voyage. Nous rejoindrons alors la République d’Irlande en atterrissant à l’aéroport de Dublin (EIDW) avec le simulateur de vol MSFS 2020 et le Cessna 310R de Blackbird Simulations.

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Autour de la planète en simulation de vol (17).

Le tour de la planète en simulation de vol se poursuit avec un Britten Norman BN2A Trislander MK III. La version initiale de l’avion n’est pas particulièrement fiable. Quand ce n’est pas un moteur qui lâche, ce sont des craques qui affectent la structure ou le capot qui s’ouvre inopinément. Nous allons tout de même tenter notre chance avec cet appareil aujourd’hui.

La piste de sable de la plage de Barra (EGPR) dans les Hébrides extérieures de l’Écosse est parfaite pour un décollage avec le BN2A. Aujourd’hui, nous prévoyons nous rendre à l’aéroport de Donegal (EIDL) dans la République d’Irlande.

BN2A Trislander au décollage de la plage de sable de Barra avec MSFS
BN2A Trislander au décollage de la plage de sable de Barra avec MSFS

Avec un trimoteur, les pilotes ne tiennent pas compte de la distance par rapport à la rive en cas de panne moteur. Mais si nous pilotions un monomoteur, il faudrait plutôt nous diriger vers Tiree Island à l’altitude la plus élevée possible pour ensuite bifurquer vers Donegal.

BN2A Trislander MK III virtuel en route vers l'aéroport de Donegal (EIDL) en République d'Irlande avec MSFS
BN2A Trislander MK III virtuel en route vers l’aéroport de Donegal (EIDL) en République d’Irlande avec MSFS

Dans tous les vols virtuels réalistes, un programme injecte les données météorologiques reçues des aéroports par internet directement dans le simulateur de vol.

Depuis quelques jours, il n’y a que du beau temps en Irlande et en Écosse. Je croyais rencontrer pluie et nuages bas, mais ce fut tout le contraire.

Donc pour l’instant, la belle météo facilite la planification des vols au-dessus d’une très grande région. Ci-dessous on peut observer le paysage plus rocailleux aux environs de l’aéroport de Donegal.

Le BN2A Trislander descend vers Donegal dans la République d'Irlande avec MSFS.
Le BN2A Trislander descend vers Donegal dans la République d’Irlande avec MSFS.

Le Trislander se trouve maintenant en finale pour la piste 21 à Donegal. Les vents faibles facilitent l’approche. On n’a perdu aucun morceau de l’appareil lors du trajet!

Le Britten Norman Trislander en finale pour la piste de l'aéroport de Donegal (EIDL) en simulation de vol
Le Britten Norman Trislander en finale pour la piste de l’aéroport de Donegal (EIDL) en simulation de vol

Le personnel de l’aéroport a déjà sorti les valises à embarquer sur le prochain vol. C’est beaucoup trop ! On a dû confondre le Trislander avec un Boeing 737. Les règles de l’aviation sont strictes. Je ne sais pas si les passagers ramènent des coquillages ou de la bière en quantité, mais certains bagages ne partiront pas aujourd’hui !

Avion BN2A virtuel à l'arrivée à l'aéroport de Donegal (EIDL) avec Microsoft Flight Simulator
Avion BN2A virtuel à l’arrivée à l’aéroport de Donegal (EIDL) avec Microsoft Flight Simulator

En soirée, un drone virtuel permet de survoler la région, histoire d’observer les falaises et les nombreuses éoliennes présentes dans la région.

Paysage virtuel autour de la région de Donegal en République d'Irlande avec le simulateur de vol MSFS 2020
Paysage virtuel autour de la région de Donegal en République d’Irlande avec le simulateur de vol MSFS 2020
Scène virtuelle de la région de Donegal en République d'Irlande avec MSFS 2020.
Scène virtuelle de la région de Donegal en République d’Irlande avec MSFS 2020.

L’étape 18 de l’exploration de la planète s’effectuera entre l’aéroport de Donegal et l’île de Man au moyen d’un Nardi FN-333 Riviera et avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator 2020.

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Tour du monde en simulation de vol MSFS (16)

L’exploration de la planète en simulation de vol continue. Aujourd’hui, nous effectuons le trajet entre Bruray / Out Skerries (EG78 ou OUK pour le code IATA) et la plage de Barra (EGPR). Il s’agit d’un vol virtuel exigeant surtout en ce qui concerne le décollage de Out Skerries. Les vents soufflent fort et passablement de côté par rapport à la petite piste. Vous pouvez le constater en observant la manche à vent à partir du cockpit.

DHC-4 Caribou virtuel prêt pour un décollage avec forts vents de côté à l'aérodrome EG78 Out Skerries avec MSFS.
DHC-4 Caribou virtuel prêt pour un décollage avec forts vents de côté à l’aérodrome EG78 Out Skerries avec MSFS.

L’équipage choisit d’utiliser un bon vieux DHC-4 Caribou qui a fait ses preuves quant aux atterrissages et décollages difficiles. Les nuages virtuels reflètent la situation présente dans les îles Shetland.

Les deux pieds sur les freins, les volets ajustés et le volant tourné à droite pour limiter l’effet du vent sur l’aile droite, l’équipage pousse le régime au maximum tout en relâchant les freins. L’avion cherche à se déporter un peu vers la gauche lors du roulement, mais en jouant du palonnier l’appareil demeure sur la piste assez longtemps pour permettre le décollage.

Avion virtuel DHC-4 Caribou au décollage de l'aérodrome Out Skerries (EG78) en Écosse en météo virtuelle avec MSFS.
Avion virtuel DHC-4 Caribou au décollage de l’aérodrome Out Skerries (EG78) en Écosse en météo virtuelle avec MSFS.

Le vol s’effectue en mode VFR sous les nuages. Éventuellement, le ciel s’éclaircit et on peut apprécier le paysage lors de l’approche vers la plage de Barra. La marée basse nous permettra un atterrissage sans problèmes.

Avion virtuel DHC-4 Caribou en route vers la plage de Barra (EGPR) pour un atterrissage avec MSFS.
Avion virtuel DHC-4 Caribou en route vers la plage de Barra (EGPR) pour un atterrissage avec MSFS.

La photo ci-dessous montre le Caribou en base droite pour la plage de Barra. Quelle belle journée pour voler en visuel !

La plage de sable de Barra (EGPR) en vue avec l'avion virtuel DHC-4 Caribou avec MSFS.
La plage de sable de Barra (EGPR) en vue avec l’avion virtuel DHC-4 Caribou avec MSFS.
Avion virtuel DHC-4 Caribou en finale pour la plage de Barra (EGPR) avec MSFS.
Avion virtuel DHC-4 Caribou en finale pour la plage de Barra (EGPR) avec MSFS.

Le DHC-4 se trouve maintenant en courte finale pour la piste de sable. Même s’il s’agit d’un gros bimoteur, ses capacités d’atterrissage et de décollage court font en sorte qu’il n’aura besoin que d’une toute petite portion de la plage qui s’offre à lui.

Aéroport de Barra virtuel (EGPR) et DHC-4 Caribou à l'arrêt en simulation de vol.
Aéroport de Barra virtuel (EGPR) et DHC-4 Caribou à l’arrêt en simulation de vol.

Quelques passagers semblent déjà arrivés, à moins que ce ne soient des curieux qui ont entendu l’appareil approcher. Il s’agit certainement d’une très rare visite d’un DHC-4 à Barra!

Avion DHC-4 Caribou virtuel après l'atterrissage sur la plage de Barra (EGPR) avec MSFS.
Avion DHC-4 Caribou virtuel après l’atterrissage sur la plage de Barra (EGPR) avec MSFS.

La direction de l’aéroport refuse de dévoiler la destination de l’appareil. De toute façon, ce ne sera pas la première fois qu’un Caribou effectue des vols spéciaux sur des pistes exigeantes.

Luxe ultime avec lits privés pour les futurs passagers de l'avion virtuel DHC-4 Caribou avec MSFS.
Luxe ultime avec lits privés pour les futurs passagers de l’avion virtuel DHC-4 Caribou avec MSFS.

Une dernière photo montre l’intérieur du Caribou. On y constate un luxe impressionnant avec des couchettes disponibles pour les passagers en première classe. On n’arrête pas le progrès !

L’étape 17 de ce tour du monde en simulation de vol s’effectuera entre Barra et Donegal (EIDL) en Irlande du Nord. Le Britten Norman BN2A Trislander MK III virtuel fera le voyage au moyen du simulateur de vol Microsoft Flight Simulator 2020 (MSFS).

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Explorer la planète en simulation de vol (15)

À travers les vidéos sur Youtube, je constate qu’une piste qui suscite de l’intérêt pour un atterrissage difficile se nomme Out Skerries (EG78 or OUK) dans les îles Shetland. En effet, elle ne fait que de 1195 pieds de long.

La minuscule piste d’atterrissage constituera donc la destination pour l’étape #15 de notre tour du monde en simulation de vol avec le simulateur de vol MSFS.

Pour augmenter le plaisir, nous choisissons un bimoteur, appareil plus lourd et qui demande une distance de roulage au sol plus longue.

Nous décollons de Dundee (EGPN) avec un Diamond DA-62 virtuel et arriverons à la tombée du jour. C’est probablement un peu juste pour une courte piste qui n’est pas éclairée, mais nous tentons le coup.

Avion DA-62 au décollage de l'aéroport de Dundee, Écosse, avec Microsoft Flight Simulator.
Avion DA-62 au décollage de l’aéroport de Dundee, Écosse, avec Microsoft Flight Simulator.

La vitesse de décrochage du DA-62 en configuration d’atterrissage se situe à 68 nœuds, ce qui nous aidera à réussir notre entreprise. Nous empruntons une trajectoire nordique de 018 degrés pour atteindre les îles à partir de Dundee. La vitesse-sol se situe à environ 155 nœuds pour ce trajet de 250 miles nautiques.

DA-62 virtuel au-dessus de l'Écosse en route pour les îles Shetland.
DA-62 virtuel au-dessus de l’Écosse en route pour les îles Shetland.
DA-62 près de Fair Isle dans les îles Shetlands avec Microsoft Flight Simulator.
DA-62 près de Fair Isle dans les îles Shetlands avec Microsoft Flight Simulator.

On doit passer au large de Fair Isle en route pour la destination. J’apprends à travers quelques recherches que le tricot « Fair Isle » demeure un des produits les plus célèbres des îles Shetland. J’imagine que les produits de la pêche demeurent également fort populaires.

Trajectoire de vol vers Out Skerries (EG78) sur les îles Shetland, Écosse.
Trajectoire de vol vers Out Skerries (EG78) sur les îles Shetland, Écosse.
En approche pour l'aéroport virtuel Out Skerries (EG78) en Écosse avec Microsoft Flight Simulator.
En approche pour l’aéroport virtuel Out Skerries (EG78) en Écosse avec Microsoft Flight Simulator.

Nous voici en approche pour Out Skerries. L’absence de lumières de piste rend l’opération délicate.

Les collines environnantes bloquent la vue du pilote à basse altitude et ce qui est considéré comme une piste d’atterrissage n’est visible qu’assez tard dans l’approche. On ne trouve pas non plus d’autres aides pour aider à localiser les installations.   

Les vents omniprésents viennent compliquer la tâche, de même que le virage en approche. Un des seuils de piste se termine par une falaise prête à recevoir les aviateurs mal préparés.

Après l'atterrissage à Out Skerries (EG78) avec Microsoft Flight Simulator.
Après l’atterrissage à Out Skerries (EG78) avec Microsoft Flight Simulator.

On aperçoit le seuil de piste au dernier moment. Étant donné que le DA-62 pèse davantage qu’un monomoteur, on doit compter avec une distance de freinage accrue.

Le contact avec le sol est plus dur que d’habitude, mais sans rebonds. Avec un rebond, le pilote doit absolument remonter et refaire l’approche.

On doit vraiment coller l’appareil au sol au seuil de piste, relever immédiatement les volets tout en tirant le manche pour accroître au maximum l’efficacité du freinage. Dans la vraie vie, on rajouterait que le freinage doit s’effectuer sans barrer les roues.

Je classe cet exercice dans la catégorie des vols virtuels exigeants.

Bateau de pêche autour des îles Shetland avec Microsoft Flight Simulator.
Bateau de pêche autour des îles Shetland avec Microsoft Flight Simulator.

Une fois le vol terminé, l’équipage en profite pour faire une randonnée dans les alentours. De nombreux navires de pêche vont et viennent autour des îles.

Culture de moules autour des îles Shetland en Écosse avec Microsoft Flight Simulator
Culture de moules autour des îles Shetland en Écosse avec Microsoft Flight Simulator

On aperçoit même des installations qui permettent la culture des moules.

Lors du prochain vol, nous nous dirigerons vers l’aérodrome de Barra  (EGPR). Il est situé en Écosse, dans les Hébrides extérieures. C’est le seul aéroport au monde « où des services réguliers atterrissent sur une plage ». On regardera l’heure des marées avant le décollage…

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Explorer la planète en simulation de vol (13)

Hélicoptère Airbus H160 au décollage de EHFD F3-FB-1A dans la mer du Nord avec MSFS.
Hélicoptère Airbus H160 au décollage de EHFD F3-FB-1A dans la mer du Nord avec MSFS.

L’étape 13 du tour du monde en simulation de vol s’effectue avec l’hélicoptère Airbus H160 Luxury. J’utilise toujours le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator (MSFS).

Internet injecte la météo réelle entre les deux plateformes pétrolières situées en mer du Nord. Une fois les données entrées, le décollage s’effectue d’une plateforme localisée aux Pays-Bas. Son nom de code est EHFD F3-FB-1A.

L’itinéraire nous mène en Norvège, vers les installations pétrolières appelées ENXB Eldfisk B. La FIR (Flight Information Region) de l’Écosse offre le service de recherche et sauvetage pour ce secteur.

Hélicoptère H160 en route vers la plateforme pétrolière ENXB Eldfisk B avec MSFS
Hélicoptère H160 en route vers la plateforme pétrolière ENXB Eldfisk B avec MSFS

Le trajet entre les deux installations représente environ 90 nm. Les conditions atmosphériques se détériorent par endroit, mais ce n’est pas vraiment surprenant en mer du Nord.

Nuages bas virtuels au-dessus de la mer du Nord vus d'un hélicoptère H160 en simulation de vol.
Nuages bas virtuels au-dessus de la mer du Nord vus d’un hélicoptère H160 en simulation de vol.

Lors de ce vol virtuel, nous croisons d’autres plateformes pétrolières et gazières. Cela est rendu possible grâce à l’addition de la scène virtuelle Aerosoft Offshore landmarks. L’une des installations se trouve ci-dessous. Mais la scène virtuelle ajoute également des navires de pêches, des pétroliers, des navires-cargos. Bref, tout ce que l’on retrouve normalement en mer du Nord, dans la Manche et dans la mer d’Irlande.

Une des plateformes visibles en Mer du Nord avec Microsoft Flight Simulator
Une des plateformes visibles en Mer du Nord avec Microsoft Flight Simulator

L’approche vers l’hélipad débute avec de forts vents qui compliquent la procédure d’atterrissage. En effet, les rafales et l’inexpérience relative du pilote rendent les manœuvres délicates. L’équipage doit travailler pendant vingt minutes pour poser l’hélicoptère Airbus H160 de façon sécuritaire.

Approche du H160 pour la plateforme pétrolière ENXB Eldfisk B appartenant à la Norvège en MSFS
Approche du H160 pour la plateforme pétrolière ENXB Eldfisk B appartenant à la Norvège en MSFS

L’état de la manche à vent dans la photo ci-dessous donne une bonne idée des conditions. De plus, la direction du vent pousse sans cesse l’hélicoptère vers les installations. Mais l’atterrissage s’effectue finalement en douceur.

Cependant, les multiples tentatives d’approche ont saisi les passagers. Une personne a décidé de changer de carrière et occupera désormais un poste de bureau sur la terre ferme.

Vents forts lors d'un atterrissage virtuel avec un hélicoptère H160 sur la plateforme pétrolière ENXB Eldfisk B en Norvège.
Vents forts lors d’un atterrissage virtuel avec un hélicoptère H160 sur la plateforme pétrolière ENXB Eldfisk B en Norvège.
La plateforme pétrolière ENXB Eldfisk B en Norvège mais dans la FIR de l'Écosse avec MSFS Microsoft Flight Simulator
La plateforme pétrolière ENXB Eldfisk B en Norvège mais dans la FIR de l’Écosse avec MSFS Microsoft Flight Simulator

L’étape 14 de l’exploration simulée de la planète s’effectuera entre ENXB Eldfisk B et l’Écosse, en passant par la ville d’Édimbourg et l’aéroport de Dundee (EGPN).

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Explorer la planète en simulation de vol (12)

Hélicoptère Airbus H160 quitte Helgoland (EDHX) pour une plateforme pétrolière dans la mer du Nord.
Hélicoptère Airbus H160 quitte Helgoland (EDHX) pour une plateforme pétrolière dans la mer du Nord.

La douzième étape du tour du monde en simulation de vol comporte un atterrissage qui demande de la précision. L’escale s’effectue sur une plateforme pétrolière dans la mer du Nord. Le nom de code de cette installation située aux Pays-Bas est EHFD F3-FB-1A. Nous utilisons comme d’habitude le simulateur de vol MSFS.

Hélicoptère H160 Airbus en vol virtuel vers la plateforme pétrolière EHFD F3-FB-1A
Hélicoptère H160 Airbus en vol virtuel vers la plateforme pétrolière EHFD F3-FB-1A

Le décollage s’effectue en soirée de l’île de Düne, en Allemagne. L’arrivée sur la plateforme se fera à la tombée de la nuit.

Hélicoptère H160 virtuel approchant un parc d'éoliennes dans la Mer du Nord avec MSFS
Hélicoptère H160 virtuel approchant un parc d’éoliennes dans la Mer du Nord avec MSFS

La photo ci-dessus montre un parc d’éoliennes droit devant nous dans la mer du Nord. En cas d’amerrissage forcé, l’hélicoptère H160 est équipé de flotteurs activables sur commande du pilote.

La nuit approche alors que l'hélicoptère virtuel H160 approche de la plateforme pétrolière avec MSFS.
La nuit approche alors que l’hélicoptère virtuel H160 approche de la plateforme pétrolière avec MSFS.

Le vol virtuel s’effectue en météo réelle. En cette fin de journée, le ciel prend de superbes teintes. Quelques minutes plus tard, la tour de forage devient visible.

Très venteux pour un hélicoptère H160 atterrissant sur la plateforme pétrolière EHFD F3-FB-1A dans la mer du Nord avec MSFS.
Très venteux pour un hélicoptère H160 atterrissant sur la plateforme pétrolière EHFD F3-FB-1A dans la mer du Nord avec MSFS.

Généralement, les vents se maintiennent à une vitesse assez élevée pour l’approche sur l’hélipad. De plus, les mâts des grues demeurent en mouvement. Il faut donc se présenter au bon endroit. De surcroît, la turbulence près du bâtiment complique les manœuvres. À cause de cela, deux approches deviennent nécessaires avant de poser l’appareil de façon sécuritaire.

Hélicoptère H160 sur la plateforme pétrolière EHFD F3-FB-1A en simulation de vol.
Hélicoptère H160 sur la plateforme pétrolière EHFD F3-FB-1A en simulation de vol.

L’hélicoptère passera finalement la nuit sur la plateforme. L’équipage de même que les passagers s’offriront certainement un repos bien mérité. Demain, le mandat consiste à faire la liaison vers une seconde installation de forage. Celle-ci se situe plus au nord, dans le territoire de la Norvège. Pour les amateurs de simulation de vol qui aimeraient tenter l’expérience, le nom de code est ENXB Eldfisk B.

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