Ci-dessous se trouvent quelques captures d’cran prises durant des vols virtuels avec Microsoft Flight Simulator 2020 (MFS 2020).
Le Mont St-Michel en France, sous MFS 2020.
Le Mont St-Michel est une addition très intressante la scène virtuelle de la France sous MFS 2020. On retrouve de tels sites plusieurs endroits dans le simulateur de vol de Microsoft, mais plusieurs sont galement disponibles gratuitement travers la communaut des amateurs de simulation de vol. Elles peuvent être tlcharges et installes dans MFS 2020, ce qui permet d’amliorer l’exprience globale.
Heading to KLAX from KBUR with a TBM 930 on the flight simulator MFS 2020.
La brume sèche est bien prsente dans la rgion de Los Angeles et ajoute au ralisme de la scène virtuelle ci-dessous. La peinture FedEx sur le TBM 930 provient du site Liveries Mega Pack Manager.
Une partie de la ville de Puerto Vallarta dans Microsoft Flight Simulator 2020 et amliore par John Lovell.
Dans la capture d’cran ci-dessus, l’Icon A5 Kingfisher est en vol le long de la côte de Puerto Vallarta au Mexique. La scène virtuelle a t passablement amliore par John Lovell et est disponible gratuitement sous Flightsim.to. Vous devrez cependant rserver un espace de 5 GIG sur le disque dur!
L’aroport de Burbank Bob Hope modlis par Orbx et sur le simulateur de vol MFS 2020.
La photo ci-dessus montre une petite partie de l’aroport virtuel Burbank Bob Hope (KBUR) qui a t modlis par Orbx. La capture d’cran a t prise au moyen du drone X-Box. Ce drone est une superbe addition aux outils maintenant disponibles pour les amateurs de simulation de vol quand vient le temps de conserver des souvenirs d’un vol.
En route vers Iqaluit (CYFB) avec le simulateur de vol MFS 2020.
En route vers Iqaluit (CYFB), le jet dans la photo ci-dessus vient de sortir des nuages et du givre blanc est encore visible sur le nez et les bords d’attaque des ailes de l’avion. Ce soir-l, il y avait un sigmet rapportant de la turbulence haut niveau et c’est exactement ce que j’ai expriment durant le vol en utilisant REX Weather Force 2020 comme moteur mto.
Le Qubec a reçu le vendredi 1er mai 2020 une cargaison de matriel mdical destin au personnel luttant contre le COVID-19. Un avion-cargo Antonov 225 transportait la marchandise. Le vol a t organis grâce une collaboration conjointe entre Nolinor, Momentum Solutions et Antonov Airlines.
Parti de Tianjin en Chine, l’avion a fait escale Anchorage, en Alaska, avant de continuer son vol au-dessus du Canada jusqu’ la province de Qubec.
L’Antonov 225 transportant du matriel mdical pour le Canada, fait une escale Anchorage, Alaska.
L’arrive de l’Antonov 225 Anchorage a t annonce l’avance par les mdias, ce qui a permis une foule nombreuse de se poster aux abords de l’aroport et de surveiller l’approche de l’appareil. Le lien suivant vous permet de visualiser l’approche et l’arrive : KTUU Video Antonov 225
À 5 : 35 sur le vido de KTUU, on peut voir un MD-11F de la compagnie Fedex. La mention est ncessaire, car cet avion très avant-gardiste au moment de sa conception est de moins en moins utilis cause de son âge et des coûts de carburant associs son utilisation. L’appareil ne sert aujourd’hui que pour le transport de marchandises. On ne construit plus d’avions de cette grosseur ayant trois moteurs. Il y a de bonnes chances que l’Antonov 225 continue de voler longtemps après qu’un MD-11F aura fait un dernier transport de marchandises. (Edit: l’Antonov 225 a t dtruit par la Russie lors de son invasion de l’Ukraine).
Après être redcoll d’Anchorage dans la matine du 1er mai, l’Antonov 225 est arriv Mirabel, au Qubec, en soire vers 20 h 22. La trajectoire de l’avion (ADB3381) pouvait être suivie sur Flightradar24 au moment de son approche pour Mirabel (CYMX).
L’Antonov 225 ADB3381 en finale pour l’aroport de Mirabel au Qubec le 1er mai 2020.
On peut voir sur l’image de Flightradar24 qu’un hlicoptère (C-GSTV) est positionn pour filmer l’arrive du mastodonte. Il s’agit d’un AS 350 BA de la compagnie TVA, mdia de nouvelles francophones au Qubec.
Hlicoptère C-GSTV de TVA Nouvelles au Qubec
Source : FlightAware
L’Antonov 225 arrive Mirabel en provenance d’Anchorage, le 1er mai 2020.
La photo ci-dessous montre les oprations de dchargement de l’appareil. Le matriel servant la lutte contre le coronavirus a t manipul par du personnel portant une combinaison approprie.
Dchargement de l’Antonov 225 Mirabel durant la pandmie COVID-19.
Plusieurs dfis ont t rencontrs avant que ce vol ne soit une russite : la barrière de la langue, la vrification de la qualit du matriel transport (du matriel contamin n’est pas d’une grande aide), les exigences de la Chine quant aux oprations aroportuaires, les heures limites d’ouverture des douanes, le temps maximum en service que l’quipage de l’Antonov 225 peut effectuer dans une journe, la comptition pour les commandes de matriel mdical, les magouilles de certains pays pour s’accaparer une marchandise qui ne leur est pas destine, etc. Mais finalement, après un travail soutenu, le Qubec a finalement reçu sa cargaison.
L’amateur de simulation de vol aura du plaisir tenter ce court vol (14 minutes) entre l’aroport virtuel de Eagle County (KEGE) et l’aroport virtuel de Telluride (KTEX). Le vol virtuel, sous FSX, a t effectu durant l’hiver, plus prcisment le 8 janvier (pour ceux qui voudraient rpter l’exprience). Les photos ci-dessous reprsentent une ide de ce qu’il est possible d’observer en route pour Telluride. Une altitude de 14,000 pieds devrait suffire….
MD-11 de FedEx roule l’aroport d’Eagle County (KEGE) (FSX)
MD-11 de FedEx au dcollage de l’aroport de Eagle County (KEGE) (FSX)
MD-11 de FedEx en route de Eagle County airport (KEGE) vers Telluride (KTEX) (FSX)
Il y a beaucoup de belles montagnes entre KEGE et Telluride, et aussi une mto passablement imprvisible…
MD-11 de FedEx entre l’aroport de KEGE et celui de KTEX (FSX)
Le plafond prvu Telluride tait de 8500 ft. En route vers l’aroport, les nuages et la visibilit obscurcissaient parfois les montagnes.
MD-11 de FedEx sur un trajet Eagle County (KEGE) Telluride (KTEX) (FSX)
Telluride est un aroport invitant pour un MD-11. La piste de 7000 pieds ne reprsente pas un grand dfi, même si avec sa largeur de 100 pieds elle demeure un peu troite : cet avion exige normalement une piste d’atterrissage de 150 pieds de large.
L’approche VFR virtuelle faite avec le MD-11 constituait la façon la plus dispendieuse de faire le voyage tant donn qu’elle exigeait un vol par le travers de Telluride suivi d’un virage de 270 degrs vers la droite pour un alignement piste 09.
MD-11 de FedEx passe par le travers de l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
Le virage de 270 degrs a t effectu avec un angle variant entre 10 et 20 degrs pendant que l’altitude passait de 14,000 10,000 pieds de façon viter toute manœuvre radicale. Pendant le virage et la descente, la vitesse a progressivement t rduite 160 kts. Le MD-11 tait maintenant tabli en finale avec les volets rgls 50 degrs.
Un MD-11 de FedEx en longue finale piste 09 pour l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
La piste d’atterrissage en altitude de 9078 pieds au-dessus du niveau de la mer signifiait que le pilote devait considrer une densit de l’air plus faible et ajuster la vitesse de l’appareil en consquence pour viter un dcrochage en finale.
Un MD-11 de FedEx en finale piste 09 pour l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
Voici une vue partir de la tour de Telluride…
Vue partir de l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX) d’un MD-11 de FedEx en finale piste 09
Avec une vue comme celle-l, pas question d’arriver en mode IFR…!
Un MD-11 de FedEx en provenance de KEGE en finale pour l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
De façon prvenir une approche manque et des dpenses supplmentaires en carburant (qui taient dj anormalement leves), une approche optimale tait requise.
La plupart des accidents impliquant un MD-11 se produisent lorsque le pilote pousse sur le manche lorsqu’il y a un rebond de la roue avant, crant ainsi un rebond supplmentaire encore plus prononc. Lorsqu’il y a un rebond, il n’est pas ncessaire d’appuyer sur le manche : il suffit d’attendre que l’avion se stabilise et la roue de nez redescendra d’elle-même rapidement.
Un MD-11 de FedEx au-dessus du seuil de piste 09 l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
C’est le moment du freinage maximal et des inverseurs de pousse…
Un MD-11 de FedEx en freinage piste 09 l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
Le MD-11 peut facilement quitter la piste la première voie de circulation Telluride. Mais dans le but de capturer une meilleure vue de l’aroport, j’ai utilis la dernière voie de circulation (ajoutant encore un peu aux dpenses extravagantes en carburant)…
Un MD-11 de FedEx quitte la piste 09 l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
L’employ sur la rampe semble se demander si l’aile du MD-11 risque d’accrocher le jet d’affaires N900SS en circulant. Mais il y avait suffisamment d’espace (environ 11 pouces!).
Un MD-11 de FedEx circule sur la rampe l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
Le MD-11 a t stationn temporairement un endroit privilgi de l’aroport. Il a t ncessaire de dcharger rapidement le prcieux cargo et dgager l’aire de ravitaillement.
Stationnement temporaire improvis pour un MD-11 de FedEx l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
De l’aide de professionnels sera requise pour aider dplacer le MD-11 et le ramener vers la piste. Mais cela est le problème du gestionnaire de l’aroport qui a promis d’avoir l’quipement ncessaire au moment des communications avec FedEx!
MD-11 de FedEx stationn l’aroport de Telluride (FSX)
La scène virtuelle, du dpart jusqu’ la destination, est une cration des programmeurs de la compagnie ORBX. Le MD-11 virtuel provient de PMDG Simulations (je ne suis pas certain que l’appareil fonctionne sous P3D). Le moteur mto est conçu par REX Simulations, qui est galement le fournisseur des textures de nuages, en combinaison avec Cumulus X. (Edit: le MD-11 n’est plus support par PMDG).
Pour d’autres vols virtuels exigeants, dirigez-vous vers la section « simulation de vol » de mon site web, sous « vols virtuels exigeants ».
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Un avion-citerne Bombardier CL-415 du Gouvernement du Qubec en prparation pour un vol vers Fort McMurray en mai 2016
Le 5 mai 2016, conformment ce qui avait t annonc par le gouvernement du Qubec, quatre CL-415 sont dcolls de l’aroport international Jean-Lesage de Qubec (CYQB) destination de Fort McMurray en Alberta pour aider lutter contre les feux de forêt dvastateurs qui font rage dans cette province. Il s’agit même du pire dsastre naturel que le Canada ait connu dans toute son histoire.
Prparer des quipages et des avions pour un vol voyage sur cette distance demande naturellement beaucoup de coordination de la part de la SOPFEU. Une fois rendus Fort Murray, les pilotes des CL-415 de la province de Qubec seront alors sous le commandement des autorits de luttes contre les feux de forêt du gouvernement albertain, car ce sont ces dernières qui sont les mieux places pour connaître exactement les besoins locaux.
J’image que les spcialistes en information de vol (FSS) du centre d’information de vol (CIV) de Nav Canada Edmonton en ont plein les bras ces temps-ci…
Des membres d’quipage marchent vers les avions-citernes CL-415 du Gouvernement du Qubec; ils dcolleront sous peu pour Fort McMurray en Alberta, pour aider la lutte contre les feux de forêt (2016)
La photo ci-dessus montre des membres d’quipage en direction de leur appareil. Une fois rendus sur place, ils devront non seulement s’attaquer aux incendies, mais galement se rendre sur des rgions qui ne sont pas encore touches par les feux et arroser massivement certains secteurs pour empêcher le dbut de nouveaux incendies.
Le CL-415 numro 245 du Gouvernement du Qubec circule l’aroport international Jean-Lesage de Qubec pour un dcollage vers Fort McMurray en Alberta pour aider combattre les feux de forêt hors de contrôle dans cette province en 2016.
Photographier des avions hlices
L’avion citerne Bombardier CL-415 dcolle de l’aroport international Jean-Lesage de Qubec en direction de Fort McMurray, en Alberta, pour aider la lutte contre les feux de fôret (2016)
Il est assez dlicat de photographier des avions hlices en voulant donner l’impression de mouvement. Dans un rflexe de vouloir viter des photos floues, le photographe utilise une vitesse correspondant minimalement la focale utilise lors de la prise de photo. Dans le cas de la photo ci-dessus, il s’agissait de 400 mm. Mais si une vitesse de 1/400 tait utilise, les hlices sembleraient figes complètement et l’avion aurait l’air de monter alors que ses moteurs sont teints.
Il a donc fallu rduire la vitesse 1/160, augmentant du même coup le risque d’obtenir une photo floue. Le secret pour une photo nette et des hlices en mouvement est de suivre très exactement le dplacement de l’avion de sorte qu’il apparaisse complètement immobile dans le viseur. Cela demande un peu d’entraînement mais permet d’obtenir des photos plus ralistes.
Le CL-415 en noir et blanc
La photo ci-dessous reprsente le CL-415, numro 245, alors qu’il tait en vol sous un ciel de cirrus intressants en 2015. La photo mritait une transformation en noir et blanc, pour faire ressortir les multiples tracs des nuages.
Photo noir et blanc du CL-415 C-GQBG fabriqu par Bombardier et survolant la Ville de Qubec en 2015
Aide du gouvernement du Canada pour les citoyens de l’Alberta
Le gouvernement du Canada, sous Justin Trudeau, a promis d’galer les montants qui seront offerts par les Canadiens la Croix-Rouge dans le but d’aider les citoyens de Fort McMurray.
Bien sûr, sa contribution ne s’arrêtera pas l (loin de l, en fait), mais le message a t lanc toute la population de contribuer gnreusement soutenir la Croix-Rouge. Il est d’ores et dj connu que les dommages matriels s’lèveront au moins neuf milliards de dollars et qu’il faudra de nombreuses annes de travail soutenu pour tout reconstruire. Le Parti libral du Canada avait bâti sa campagne politique autour des investissements dans les infrastructures. Avec les feux de forêt de Fort McMurray, il y aura beaucoup de nouvelles dpenses non planifies.
Plus de 1400 pompiers sont l’œuvre pour combattre les incendies. On ne compte jusqu’ prsent que très peu de pertes de vie bien que « très peu » soit toujours trop. La crise est, de l’avis de tous, bien gre par le gouvernement de l’Alberta.
Au moment d’crire ces lignes, il n’y avait pas de pluie prvue au programme pour encore plusieurs jours et la scheresse touchait galement la moiti sud de la Saskatchewan et une partie du Manitoba. Les vents devaient même augmenter en intensit, ce qui devrait ncessiter encore davantage de ressources pour maîtriser les incendies.
Il me semble que les gouvernements des provinces canadiennes devraient envisager l’achat de CL-415 supplmentaires pour se donner une marge de manœuvre accrue et pouvoir ragir encore plus rapidement, compte tenu de la tendance des dernières annes en ce qui concerne le nombre et l’importance des feux de forêt. Ci-dessous, le CL-415 numro 247 l’envol pour Fort McMurray.
Un Bombardier CL-415 C-GQBK au dcollage de l’aroport international Jean-Lesage de Qubec en direction de Fort McMurray, en Alberta, en mai 2016
Les CL-215 n’iront pas vers Fort McMurray
Pendant que de nombreux CL-415 quittent pour l’Alberta, quelques appareils, dont les deux Canadair CL-215 visibles ci-dessous, demeurent l’aroport de Qubec en cas de besoin et pour les pratiques saisonnières des pilotes qui seront bientôt assigns des rgions spcifiques de la province de Qubec.
Deux vnrables bombardiers d’eau CL-215 stationns l’aroport international Jean-Lesage de Qubec en mai 2016.
Le rchauffement plantaire
Certains diront que le rchauffement plantaire n’est en rien responsable de feux de forêt d’une telle ampleur. Ils ont peut-être raison, mais j’ai tendance adopter une vision plus large que ce qui se passe uniquement en Alberta. Les transferts de chaleur entre le Nord et le Sud sont de plus en plus intenses afin d’quilibrer les tempratures autour de la planète. Tous les moyens sont bons pour rtablir l’quilibre de la temprature plantaire et, parfois, occasionner de srieux problèmes un secteur en particulier.
La rgion de Kamloops, en Colombie-Britannique, durant les nombreux feux de forêt de 2014
Un phnomène El Nino puissant, des blocages Omga rptitions et la circulation de l’air dans les diffrentes cellules (Hadley, Ferrell, polaire et Walker) participent aux changes de chaleur. De même, une chelle plus rduite, il y a galement les diffrents fronts froids et fronts chauds dont nous entendons parler rgulièrement dans les bulletins de prvisions mtorologiques.
Ce ne sont pas des fronts chauds localiss qui font en sorte que le perglisol n’assure plus que les pistes d’atterrissage dans l’Arctique demeurent utilisables. Les fronts ne sont pas plus responsables du fait que les maisons sur pilotis n’ont maintenant plus de fondation stable. Plusieurs records de temprature ont t battus dans les dernières annes dans les villes les plus au nord du Canada. L encore, il y aura des sommes très importantes investir pour repenser et rparer les infrastructures nordiques.
Des feux de broussailles dès le mois d’avril en Alberta
Cette anne, dès avril, il y avait dj des feux de broussaille tendus dans une rgion aussi nordique que Fort McMurray en Alberta parce qu’il n’y a pratiquement pas eu de neige cet hiver. Je me suis alors demand ce qui se passerait rendu en juillet. Les Albertains n’ont pas eu besoin d’attendre aussi longtemps pour avoir la rponse.
Forêt incendie de l’Ouest canadien en 2014
La modlisation des impacts des changements climatiques indique que dj, dans la rgion de Fort McMurray, il y a un allongement de quinze jours de la saison des feux de forêt. Plus de chaleur peut signifier plus de scheresse. Mais une augmentations des tempratures favorise aussi la formation des orages et avec eux viennent les clairs qui allumeront de nouveaux feux.
Une chose est sûre : les compagnies d’assurance ne perdront pas de temps avec les diffrentes thories sur le rchauffement plantaire. Les rassureurs (les socits qui assurent les compagnies d’assurance) entendent bien limiter leurs pertes et les primes augmenteront rapidement pour suivre le nombre et l’intensit des dsastres naturels.
Entre les dparts des CL-415, une photo du trafic arien local
FedEx ATR 72-202F C-FTAR et Air Canada Express Bombardier DHC-8-Q-402NG (C-GIJZ) l’aroport international Jean-Lesage de Qubec en mai 2016
À l’aroport de Qubec, entre les dcollages des quatre Bombardier CL-415 en direction de Fort McMurray, j’ai pu assister quelques mouvements d’aronefs. Sur la photo ci-dessus, il est possible d’apercevoir un ATR 72 de FedEx (C-FTAR) circulant vers la rampe après un atterrissage piste 06, de même qu’un Q-400 de Bombardier proprit d’Air Canada Express (C-GIJZ) : on le voit ici en train d’être remorqu en prvision d’un dcollage imminent.
Le Hawker Hunter N339AX de la compagnie ATAC
La chance tant au rendez-vous, j’ai pu photographier ce Hawker Hunter (N339AX) de la compagnie amricaine ATAC, en train d’effectuer un dcollage de Qubec. Il est assez difficile d’ignorer la prsence de ce jet militaire lors d’un dcollage. Le bruit mis par le racteur en impose…
Un Hawker Hunter de la compagnie amricaine ATAC est au dcollage de l’aroport international Jean-Lesage de Qubec (CYQB) en mai 2016
Un Hawker Hunter, de la compagnie amricaine ATAC, au dcollage de l’aroport international Jean-Lesage de Qubec en mai 2016
Les photos ci-dessus ont t prises avec un appareil-photo Canon 5D MKII, quip d’un tlobjectif Canon 70-200 f2.8L IS II USM muni d’un filtre polarisant et coupl un doubleur de focale Canon Extender EF 2X III, ce qui portait la focale 400 mm. Malgr tout, un recadrage important a t ncessaire tant donn ma position fort loigne de la piste.
Dsirant m’assurer de la nettet de l’image (le flou de boug tant plus probable avec une focale de 400 mm pendant que l’on tente de suivre un jet qui passe devant soi haute vitesse), j’ai ajust la vitesse d’obturation 1/1600 et assur que l’autofocus soit sur AI servo.
Je ralise maintenant qu’une vitesse moindre aurait pu faire l’affaire, car elle aurait permis de rendre le bois flou l’arrière, augmentant ainsi la sensation de vitesse de l’appareil. Mais on ne voit pas souvent un Hawker Hunter en vol aujourd’hui et j’ai prfr jouer de prudence. La photo idale sera pour la prochaine fois…
CL-415 et CL-215 regroups Qubec (2012)
Une dernière photo, prise il y a plusieurs annes, soit l’automne 2012, montre le nombre impressionnant d’avions-citernes CL-415 et CL-215 stationns l’aroport international Jean-Lesage de Qubec (CYQB). Durant la saison morte, les appareils sont ramens Qubec en provenance des diffrentes bases où ils sont en exploitation durant l’t.
CL-415 et CL-215 Gouvernement du Qubec, aroport international Jean-Lesage de Qubec (CYQB) 2012
Pour d’autres articles sur la photographie et l’aviation, cliquez sur le lien suivant: photographie aviation
FedEx MD11 en vol (FSX). Cet appareil est une cration de la compagnie PMDG.
Le MD-11 est un avion extrêmement intressant au niveau de ses caractristiques mais beaucoup de pilotes ont de la difficult être la hauteur de ses capacits dans la vraie vie. C’est d’ailleurs en partie pour cette raison qu’il y a eu beaucoup d’crasements avec ce type d’appareil. Etant donn sa consommation leve de carburant, FedEx commencera s’en dpartir dès 2015. La seule compagnie utilisant toujours le MD-11 pour transporter des passagers est KLM. Le MD-11 est devenu tristement clèbre lors de l’crasement du vol de Swissair 111 au large de la Nouvelle-Ecosse, le 2 septembre 1998. Il effectuait la liaison New-York vers Genève lorsque l’accident s’est produit: 229 personnes ont pri dans la catastrophe.
La capture d’cran est dite pour lui donner un aspect plus raliste mais galement pour profiter de la lumière intressante de cette fin de journe. Diffrentes images, sous plusieurs couleurs de compagnie, se retrouvent dans le prsent site web sous la catgorie « simulation de vol » dans la section « photos virtuelles ». Un vol Mexico City vers Denver, sous FSX, sera galement affich sous peu dans la section « vols virtuels exigeants ». Bonne visite!
