L’aroport virtuel de Key West (KEYW) par FSDreamteam pour le simulateur de vol MSFS 2020.
Voici l’aroport de Key West (KEYW) en Floride, tel que reproduit pour la simulation de vol par FSDreamteam pour le simulateur de vol Microsoft MSFS 2020.
Il y a un avantage certain acqurir cet aroport virtuel plutôt que d’utiliser celui de MSFS 2020. En effet, l’aroport KEYW de FSDreamteam ne vient pas seul : la compagnie offre en accompagnement et pour le même prix deux autres sites: Fort Jefferson et le phare de Loggerhead.
Un petit vol virtuel avec un Cessna C-172 sur flotteurs permet de survoler ces sites et d’amerrir lorsque cela semble appropri.
Au dcollage de Key West KEYW avec le simulateur de vol MSFS 2020.
Le dcollage de Key West s’effectue sous une mto idale.
Une partie du Wildlife National Refuge de Key West aux Etats-Unis avec MSFS 2020.
Peu de temps après le dcollage et tablis 3000 pieds d’altitude, nous survolons le refuge faunique national de Key West.
En descente pour Fort Jefferson avec MSFS 2020
Le Garmin G-1000 permet un vol stable pendant les captures d’cran.
Survol de Fort Jefferson Key West avec MSFS 2020.
Voici le Fort Jefferson photographi alors que le Cessna vole environ 1500 pieds ASL. Les vents ont augment lgèrement et de l’cume devient visible sur les vagues.
Survol du phare de Loggerhead Key West en utilisant le simulateur de vol MSFS 2020.
Un peu plus loin sur la route de vol se trouve le phare de Loggerhead. La plage est belle et en pente douce. Il sera donc possible d’amerrir, de sortir le train d’atterrissage une fois dans l’eau, et de se stationner sur la plage.
Amerrissage près de Loggerhead Lighthouse Key West, avec MSFS 2020.
L’amerrissage se fait sans trop de difficult.
Sur la plage avec le phare de Loggerhead en Floride, avec le simulateur de vol MSFS 2020.
Avec un peu de puissance du moteur, il est possible de sortir de l’eau et de se stationner sur la plage pour quelque temps. Après avoir teint le moteur, le simulateur de vol MSFS 2020 permet au pilote d’couter le bruit des vagues et du vent de façon raliste. S’il y a des oiseaux dans les environs, il sera galement possible de les entendre.
Pour ceux qui veulent rpter l’exprience, il ne s’agit que de programmer le point de dpart dans MSFS 2020 comme tant KEYW et la destination KYW1 (Fort Jefferson). Une fois par le travers de Fort Jefferson, continuez tout droit pour quelques minutes et vous arrivez au phare de Loggerhead. Prenez quelques instants pour relaxer et couter les vagues avant de redcoller…!
Cliquez sur le lien pour d’autres vols virtuels standards sur mon blogue utilisant soit MSFS 2020 ou FSX.
Prêt pour le dpart l’aroport virtuel de Elk River (NC06) conçu par Cloud Studio.
Le vol virtuel d’aujourd’hui, d’une dure de vingt minutes, s’effectue en utilisant le logiciel de simulation de vol de Microsoft MSFS 2020. L’aroport virtuel de Elk River (NC06) aux Etats-Unis, modlis ici par la compagnie Pilot’s, se situe environ 3468 pieds (ft) au-dessus du niveau de la mer (MSL). Sa piste 12/30 en pente accommode de nombreux types d’aronefs puisque ses dimensions font tout de même 4600 pieds de long par 75 pieds de large. Un club de golf se trouve proximit des installations aroportuaires.
La piste en pente de l’aroport de Elk River (NC06) avec le simulateur de vol MSFS2020.
En regardant au loin, on ralise que l’extrmit de la piste 30 monte rapidement. Le voyage vers l’aroport de Mountain Air County Club (2NC0), modlis par Cloud Studio, s’effectue avec un monomoteur de type Cubcrafters NX Cub.
En route vers l’aroport Mountain Air County Club (2NC0) depuis Elk River (NC06) avec MSFS 2020.
En vol direct avec le GPS, le pilote virtuel monte autour de 7000 pieds msl pour viter les montagnes environnantes. Il importe donc d’ajuster le mlange air/essence (mixture) en monte et en descente pour la destination. On règle galement l’altimètre (la touche « B » pour plus de rapidit) lorsque l’on s’loigne du point de dpart. Près des sommets, on exprimente de la turbulence mcanique, ce qui est normal.
Vue arienne de l’aroport de Mountain Air County Club (2NC0) conçu par Pilot’s.
La photo ci-dessus montre l’aroport virtuel de Mountain Air County Club (2NC0) avec le simulateur de vol MSFS 2020. L galement se trouve une piste en pente. Elle est de 2900 pieds de long et seulement 50 pieds de large. Un terrain de golf entoure cet aroport situ 4432 pieds msl. Les vents tant lgers, l’approche se fera sur la piste 14.
En finale pour la piste en pente de l’aroport Mountain Air County Club (2NC0) en utilisant MSFS 2020.
En approche finale, on aperçoit facilement l’angle en monte que fait cette piste d’atterrissage un peu plus endommage que celle de Elk River.
Une vue de la falaise au seuil de la piste 32 de l’aroport Mountain Air County Club (2NC0) conçu par Pilot’s pour MSFS 2020.
En roulant jusqu’ la fin de la piste 14, on note la falaise qui attend le pilote n’ayant pas bien prpar son atterrissage. Pas de pardon!
Vue en hauteur de l’aroport Mountain Air County Club (2NC0) avec le simulateur de vol MSFS 2020.
Une vue en hauteur montre le seuil de la piste 14 et les bâtiments associs au club de golf. Quelques pilotes amateurs de golf ont dj stationn leur appareil gauche de la piste 14. Pour cette capture d’cran, j’ai utilis l’excellent drone de X-BOX.
Bâtiments et fleurs de l’aroport Mountain Air County Club (2NC0) conçu par Pilot’s pour MSFS 2020.
Une dernière photo montre les bâtiments et les fleurs associs au club de golf. On entend sans peine les enregistrements d’oiseaux qui agrmentent la scène. Les amateurs de simulation de vol dsirant rpter l’exprience ont intrêt faire ce vol en VFR pour avoir les sommets des montagnes l’œil lors de l’approche.
Cliquez sur le lien pour d’autres vols virtuels exigeants sous MSFS 2020 et FSX sur mon blogue.
Ci-dessous se trouvent quelques captures d’cran prises durant des vols virtuels avec Microsoft Flight Simulator 2020 (MFS 2020).
Le Mont St-Michel en France, sous MFS 2020.
Le Mont St-Michel est une addition très intressante la scène virtuelle de la France sous MFS 2020. On retrouve de tels sites plusieurs endroits dans le simulateur de vol de Microsoft, mais plusieurs sont galement disponibles gratuitement travers la communaut des amateurs de simulation de vol. Elles peuvent être tlcharges et installes dans MFS 2020, ce qui permet d’amliorer l’exprience globale.
Heading to KLAX from KBUR with a TBM 930 on the flight simulator MFS 2020.
La brume sèche est bien prsente dans la rgion de Los Angeles et ajoute au ralisme de la scène virtuelle ci-dessous. La peinture FedEx sur le TBM 930 provient du site Liveries Mega Pack Manager.
Une partie de la ville de Puerto Vallarta dans Microsoft Flight Simulator 2020 et amliore par John Lovell.
Dans la capture d’cran ci-dessus, l’Icon A5 Kingfisher est en vol le long de la côte de Puerto Vallarta au Mexique. La scène virtuelle a t passablement amliore par John Lovell et est disponible gratuitement sous Flightsim.to. Vous devrez cependant rserver un espace de 5 GIG sur le disque dur!
L’aroport de Burbank Bob Hope modlis par Orbx et sur le simulateur de vol MFS 2020.
La photo ci-dessus montre une petite partie de l’aroport virtuel Burbank Bob Hope (KBUR) qui a t modlis par Orbx. La capture d’cran a t prise au moyen du drone X-Box. Ce drone est une superbe addition aux outils maintenant disponibles pour les amateurs de simulation de vol quand vient le temps de conserver des souvenirs d’un vol.
En route vers Iqaluit (CYFB) avec le simulateur de vol MFS 2020.
En route vers Iqaluit (CYFB), le jet dans la photo ci-dessus vient de sortir des nuages et du givre blanc est encore visible sur le nez et les bords d’attaque des ailes de l’avion. Ce soir-l, il y avait un sigmet rapportant de la turbulence haut niveau et c’est exactement ce que j’ai expriment durant le vol en utilisant REX Weather Force 2020 comme moteur mto.
En approche pour l’aroport international de Narita, au Japon, avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator 2020.
Le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator 2020 est vraiment un produit extrêmement intressant. Microsoft profite de l’imagerie satellitaire offerte par Bing, ce qui permet l’amateur de simulation de vol de survoler la planète « en rel », sans restriction. Avec en plus la mto et le trafic arien en temps rel, l’immersion devient totale.
Au-dessus de New York en soire avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator 2020.
Pour tlcharger les 128 gigaoctets du jeu en utilisant mon forfait internet actuel, j’ai eu besoin de quatorze heures. Je me souviens encore du moment où j’ai achet un disque dur « d’une capacit incroyable » et qui pouvait contenir 30 mgaoctets de donnes. C’tait la rvolution informatique!
Bien sûr, le jeu demande une adaptation au niveau technologique. Il faut ncessairement un ordinateur performant, cela va de soi. Mais un aspect nouveau et très positif de ce simulateur est que l’on peut dsormais utiliser une manette X-Box comme camra en vol, avec en plus un palonnier et un volant pour plus de ralit. Cette camra offre des possibilits incroyables et la manette X-Box en supplment est essentielle pour qui veut gagner en flexibilit pour effectuer des captures d’cran en vol.
Le Zlin Savage Cub en vol aux Etats-Unis avec le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator 2020.
Comme pour toute nouveaut, il faut s’adapter. Pour ma part, j’utilise les produits de la compagnie CH depuis des annes et le nouveau simulateur a eu des problèmes a reconnaître les fonctions des produits CH. En lisant les commentaires sur diffrents sites, je ralise que plusieurs amateurs de simulation de vol ont eu le même problème. Voici donc, ci-dessous, les liens qui ont permis un nophyte comme moi de rgler les problèmes.
Un premier vido que je vous propose est en anglais. Son auteur utilise une mthode lgèrement diffrente, mais super facile comprendre et qui permet d’acqurir des connaissances supplmentaires lorsque l’on dsire cartographier les commandes de pilotage de la compagnie CH.
Un autre vido vous donne accès aux produits de la compagnie CH. Vous y trouverez les liens qui vous permettent d’imprimer une reprsentation de vos commandes de vol CH. Vous pourrez ainsi trouver quelle commande correspond quel numro et apprendre cartographier les commandes en fonction de vos besoins.
Voici deux autres liens pratiques pour les rponses aux diverses questions sur X-Box ou autres et sur les produits CH.
Vue arienne de Qubec sur le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator 2020.
Dans la capture d’cran ci-dessus, prise avec MSFS2020, on reconnaît la Ville de Qubec, avec au loin gauche le restaurant Le Concorde, suivi de l’Edifice G, le dbut des Plaines d’Abraham, le Château Frontenac, l’difice Price et la basse-ville de Qubec.
Bon vol!
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Le Covid-19 qui oblige les gens ne pas trop se dplacer n’empêche tout de même pas d’effectuer des vols virtuels. Pourquoi ne pas en profiter pour faire un dtour par la Californie et visiter la rgion. La mto tlcharge en mode rel permet d’esprer du très beau temps pour le voyage qui vient.
Le vol prvoit un dpart de l’aroport de Weed en direction de Mount Shasta, pour ensuite poursuivre vers le barrage de Shasta et atterrir Redding. Un trait rouge sur la carte ci-dessous indique le trajet prvu.
Carte en route basse altitude de Weed vers Mount Shasta vers Redding.
La rgion est passablement montagneuse, comme la carte ci-dessous l’indique.
Relief de Weed vers Mount Shasta vers le barrage de Shasta direct vers Redding.
Mount Shasta est impressionnant et très bien rendu en virtuel.
Simulation de vol: le Mont Shasta est en vue.
D’un côt il y a passablement de neige, et de l’autre pratiquement rien.
Le Bonanza commence son vol autour de Mount Shasta.
Autour de Mount Shasta avec le Bonanza de la compagnie A2A.
Aujourd’hui, entre Mount Shasta et le barrage, il faut prvoir un cap de 180 degrs. Une correction de 10 degrs est ncessaire cause des vents d’ouest de 20 nœuds. À 12,000 pieds, le cap corrig est 190 degrs. Les vents tant moins forts 9000 pieds, un cap de 185 degrs est suffisant. Il y a de la turbulence en air clair (CAT) au moment de quitter Shasta. L’avion gagne 500 pieds en quelques secondes.
Bonanza en vol entre Mount Shasta et le barrage Shasta.
Le barrage de Shasta en virtuel. J’ai ajout une photo du vrai barrage titre de comparaison. Le site You Tube signale que les visites du barrage sont interdites pour l’instant cause du COVID-19.
Le monomoteur en vol lent et train sorti au-dessus du barrage de Shasta aux Etats-Unis.
Une vue relle de Shasta Dam.
Le barrage de Shasta aux Etats-Unis.
Au-dessus de Redding, en route pour l’aroport. Il faut surveiller la temprature des cylindres lors de la descente pour viter un refroidissement trop rapide.
Le Bonanza Accu-Sim arrive au-dessus de la ville de Redding.
L’ordinateur doit fournir les donnes de la mto en temps rel, les donnes de la scène ORBX Redding et les exigences du Bonanza BE-35 ACCU-SIM virtuel de la compagnie A2A. La simulation de vol avec le vieux logiciel FSX montre ses limites!
Cockpit du Bonanza en finale pour Redding (KRDD).
Une autre vue de la vgtation diffrente près de l’aroport. Le vol lent augmente la consommation de carburant mais une vitesse plus raisonnable augmente la qualit de l’exprience.
Le Bonanza virtuel en approche pour l’aroport de Redding.
En finale pour l’aroport de Redding.
Longue finale pour KRDD
Les terres cultives sont visibles jusqu’en courte finale.
Le Bonanza Accu-Sim en finale au-dessus d’un champ pour l’aroport virtuel de Redding
Il y a beaucoup d’avions servant la lutte contre les feux de forêt Redding. Ils sont très bien modliss par la compagnie ORBX.
Bonanza virtuel de la compagnie A2A l’arrive Redding (KRDD)
Il est temps de stationner pour le reste de la journe. Près du hangar d’Air Shasta devrait faire l’affaire.
Accu-sim Bonanza sort de piste pour le stationnement devant Air Shasta.
Moteur arrêt, plein de carburant effectu. Il sera intressant de passer par Gansner Field pour le prochain vol. Mais tout dpendra de la mto du moment.
Accu-sim Bonanza stationn Reddings, USA.
Pour plus de vols virtuels et captures d’cran sur mon site web : simulation de vol.
La seconde dition de ma liste des aroports virtuels Orbx gratuits et payants en date du 19 mai 2019 se trouve dans le lien PDF tlchargeable ci-dessous. La liste n’est pas encore complète.
Les informations contenues dans les fichiers sont en couleur. Les aroports en noir proviennent des Global Freeware Pack. Les aroports en vert sont galement gratuits, mais ne font pas partie des Global Freeware Pack. Les aroports en bleu sont payants.
Quand une piste est de couleur orange, c’est qu’elle est de 2000 pieds ou moins et/ou que sa largeur est de 60 pieds ou moins. Les hydroarodromes ont la mention « water » en bleu. À la fin de chaque description des pistes se trouve l’lvation de l’aroport. Elle est en rouge.
Les scènes virtuelles utilises ci-dessous lors d’exercices de simulation de vol sont toutes disponibles en ligne, pour achat ou gratuitement, chez ORBX.
Piper Pacer en approche pour le quai de Robert’s Lake en Ontario, Canada.
Dans la scène ci-dessus, le Piper Pacer, conçu par la compagnie Lionheart Creations Ltd, arrive au quai de Robert’s Lake, au Canada. Ce lac a t modlis en conjonction avec la scène virtuelle Parry Sound (CNK4).
Cessna C188B Agtruck virtuel près de Claresholm Industrial Park en Alberta, Canada.
Dans la photo ci-dessus, un Cessna C188B Agtruck virtuel, cr par la compagnie Alabeo, est stationn non loin de l’aroport de Claresholm Industrial Park (CEJ4), au Canada. L’aroport virtuel est disponible via un tlchargement gratuit chez ORBX. Qui a dit que dans la vie, rien n’est gratuit?!
Un hlicoptère UH-60L Black Hawk virtuel de la police colombienne en action.
Ci-haut, un hlicoptère virtuel UH-60L Black Hawk, cr par la compagnie Cerasim, survole un territoire de la Papouasie Nouvelle-Guine. Il aurait normalement dû se trouver au-dessus de la Colombie, mais la compagnie Orbx n’a pas encore dvelopp d’aroports très dfinis pour ce pays. Il est donc plus intressant d’effectuer des vols l où un travail de modlisation plus important a t effectu.
Les trois captures d’cran ont t lgèrement amliores numriquement suite chacun des vols virtuels. En effet, la plateforme de simulation de vol FSX , bien que toujours très intressante, est aujourd’hui un peu vieillissante. Les captures d’cran d’origine bnficient donc souvent d’un lger traitement numrique ultrieur, spcialement lorsque vient le temps de prsenter l’image pour le concours mensuel international de la compagnie ORBX.
Un DHC-3 de la compagnie Air Saguenay a russi faire le voyage entre le Qubec et Kokoda en Papouasie Nouvelle-Guine. Il travaillera dans le secteur, sur les diffrentes pistes en montagne, durant plusieurs mois.
Le Otter d’Air Saguenay circule pour la piste de Kokoda en direction de Launumu en Papouasie Nouvelle-Guine.
Aujourd’hui, le Otter se dirige vers Launumu, une piste en montagne dont l’lvation est de 5082 pieds asl et qui a une longueur de 1200 pieds.
Le Otter d’Air Saguenay au dpart de Kokoda.
Il faut surveiller les oiseaux pour viter les collisions en vol.
Avion Otter et oiseaux.
Une bonne façon d’atteindre Launumu est de suivre le sentier de Kokoda.
Le Otter dans les montagnes de la Nouvelle-Guine, suivant la piste de Kokoda.
Si le mlange air/essence n’est pas bien ajust, l’aronef perdra de la puissance en tentant de franchir certaines montagnes dont le sommet culmine autour de 7500 pieds.
Tableau de bord du Otter avec le mlange air/essence ajust.
Tout pilote atterrissant ou quittant Launumu doit composer avec une haute altitude densit. Ce n’est pas seulement dû l’lvation de la piste, mais aussi la prsence d’air chaud et humide dans la rgion. En consquence, une vitesse un peu plus leve sera ncessaire au moment de l’arrive et du dpart. La piste de Launumu est en vue.
La piste de Launumu est en vue.
Lorsqu’un pilote atterri en direction sud-ouest sur la piste de Launumu, en provenance de Kokoda, il doit plonger dans la valle pour perdre de l’altitude. Cela aura pour consquence d’accroître la vitesse de l’appareil.
Si la vitesse n’est pas promptement corrige, l’approche pour la piste de Launumu se fera une vitesse trop leve. Toute vitesse en haut de 60 nœuds forcera le pilote effectuer une approche manque ( moins que vous soyez prêt mourir virtuellement quelques fois en tentant de forcer l’approche).
Perte d’altitude en respectant la limite des volets.
Donc, une fois les plus hautes montagnes franchies, une bonne façon de perdre de l’altitude sans gagner de vitesse est d’utiliser les volets et de faire un virage serr de 360 degrs tout en descendant. De cette façon, le pilote terminera le virage en ligne avec la piste et la vitesse dsire, qui se situe autour de 50 nœuds.
Virage en descente dans la valle pour une approche vers Launumu.
Le Otter plane longuement grâce ses immenses ailes.
Le Otter d’Air Saguenay en approche pour la courte piste de Launumu en Papouasie Nouvelle-Guine.
En finale pour la piste de Launumu, le pilote devra composer avec quelques arbustes en finale. Il n’est pas inhabituel pour un Otter ou un Beaver de complter une approche difficile avec quelques plantes vertes enroules autour du train d’atterrissage.
Le Otter d’Air Saguenay en finale pour la piste en montagne de Launumu.
Arrive d’un avion de type Otter sur la piste en altitude de Launumu.
Launumu offre une surprise aux nouveaux arrivants. Si le pilote atterri en direction sud-ouest, comme cela est fait ici, et qu’il n’immobilise pas l’avion en-dedans d’approximativement 600 pieds, l’aronef recommence acclrer cause de la pente prononce dans la deuxième partie de la piste. Cette pente mène une falaise. En cas d’approche manque, le pilote peut utiliser la pente descendante pour plonger dans la valle en fin de piste et ainsi accroître la vitesse de l’appareil et dbuter une nouvelle approche.
Maintenant que le travail difficile est fait, il suffit d’attendre les passagers et la cargaison et de planifier le prochain vol!
Un aronef Otter remonte la piste rebours après un atterrissage sur la piste en pente de Launumu.
Avion de type Otter stationn sur la piste de Launumu en Papouasie Nouvelle-Guine.
La scène virtuelle a t conçue par Ken Hall et Tim Harris.
Les paysages et les nuages virtuels ont ncessit les programmes virtuels tels que REX, REX Texture Direct, Cumulus X, FTX Global, FTX Global Vector et Pilot’s FS Global 2010.
Le C-130 virtuel des Blue Angels circule l’aroport de High River, en Alberta.
Dans le but de rajouter un vol pratiquement impossible dans la section des vols insenss de mon site web, j’ai tent une panne graduelle des quatre moteurs du C-130 (Captain Sim) des Blue Angels.
Le C-130 Hercules des Blue Angels en attente derrière un monomoteur l’aroport de High River.
Je sais que les mcaniciens des Blue Angels sont des professionnels, alors j’assume dès lors que la panne a t cause par une raison indpendante de cette quipe.
Dcollage du Lockheed C-130 Hercules des Blue Angels de l’aroport canadien de High River (CEN4) en Alberta.
Le dcollage se fait sans problème de l’aroport canadien de High River (CEN4), un aroport gratuit conçu par Vlad Maly et disponible chez ORBX. L’avion quitte la piste de 4150 pieds destination de l’aroport de Cœur d’Alène (KCOE) aux Etats-Unis.
Le premier moteur lâche. Ça ne cause pas de problème important. Mise en drapeau et la monte graduelle continue.
Le C-130 Hercules perd un premier moteur.
Le deuxième moteur s’arrête. Il faut oublier la destination initiale. Le droutement se fera vers Bonners Ferry (65S) car la piste de 4000 pieds par 75 pieds de large est suffisante pour le C-130.
Le deuxième moteur vient de s’arrêter sur le C-130 Hercules.
Double panne de moteurs sur le C-130 Hercules virtuel des Blue Angels.
Le troisième moteur lâche. Une lente descente dbute. Bonners Ferry n’est plus bien loin. L’aroport est une altitude de 2337 ft asl.
L’avion est volontairement pilot une altitude un peu trop haute pour une approche normale, au cas où le quatrième moteur s’arrête. Quand trois moteurs s’arrêtent après le même plein d’essence, le pilote est autoris penser que ce qui alimente le quatrième moteur risque galement de causer des problèmes.
Trois pannes de moteur sur ce C-130 Hercules virtuel des Blue Angels.
Les montagnes les plus importantes sont maintenant passes.
Avion virtuel C-130 Hercules avec trois moteurs en panne en route vers l’aroport de Bonners Ferry.
La piste de Bonners Ferry (65S) est en vue.
Avion virtuel C-130 Hercules avec trois moteurs en panne, par le travers de la piste de Bonners Ferry.
Le quatrième moteur s’arrête. Les volets ne sont plus fonctionnels pour l’atterrissage.
Dès maintenant, il faut sauvegarder le vol virtuel quelques reprises parce qu’il est possible que plusieurs tentatives d’atterrissage soient effectues en vol plan. De l vient le plaisir du vol virtuel.
Les quatres moteurs sont maintenant en panne sur ce C-130 virtuel.
Le C-130 Hercules est dsormais un gros planeur. Quand la même vitesse est conserve, l’avion perd un peu plus de 1000 pieds la minute. L’inertie est importante.
Les roues ne seront sorties qu’au moment ncessaire car le train d’atterrissage augmente passablement la traîne.
De la position indique dans la photo ci-dessous, il est impossible d’arriver directement en ligne droite, l’avion passera au-dessus de la piste. L’avion semble pourtant une altitude intressante, mais il s’agit d’une illusion cause par le choix du format grand angle pour la capture d’cran.
L’avion est dfinitivement trop haut. Et impossible d’utiliser les volets pour augmenter le taux de descente.
Avion Lockheed C-130 Hercules virtuel avec quatre moteurs en panne en approche pour l’aroport virtuel de Bonners Ferry (65S).
Il faut choisir entre 1) des glissades sur l’aile 2) un virage de 360 degrs pour perdre de l’altitude ou 3) des virages grande inclinaison en direction de la piste pour augmenter la distance parcourir.
Quel serait votre choix?
Il n’y a jamais de mthode universelle. Le virage de 360 degrs est le plus risqu mais il peut s’avrer ncessaire. Cela a russi au commandant Robert Pich aux Açores en 2001 avec son Airbus A330-200 en vol plan). Mais ici, je ne crois pas avoir suffisamment d’altitude en rserve pour complter le 360 et atteindre la piste.
Il faudra plutôt faire quelques zigzags grande inclinaison pour rallonger le trajet vers la piste. Pourquoi grande inclinaison? Pour viter de trop se rapprocher de l’aroport tant que l’altitude n’est pas acceptable. Cette mthode devrait permettre de garder un œil en tout temps sur la piste pour vrifier si la pente est toujours bonne pour planer jusqu’ l’aroport.
Virage de 40 degrs vers la droite en approche pour Bonners Ferry.
Virage grande inclinaison gauche pour rallonger la distance vers l’aroport de Bonners Ferry.
J’ai essay les trois mthodes, toujours partir du même vol sauvegard (photo 10). Malgr plusieurs glissades sur l’aile, l’avion se rapproche trop vite de la piste et la vitesse finale se rvèle trop leve pour arrêter un C-130 sans volets ni inverseurs de pousse.
Le virage de 360 degrs, qu’il soit droite ou gauche, avec des angles diffrents et une vitesse raisonnable, fait perdre trop d’altitude l’appareil. Indniablement, l’aronef se prsentait toujours entre 200 et 300 pieds avant le seuil de piste.
Finalement, après quelques virages grande inclinaison, l’avion a t positionn en finale avec la bonne vitesse et la bonne altitude.
Vue du Lockheed C-130 Hercules avec quatre moteurs en panne, en approche pour Bonners Ferry (65S).
Quelques ajustements la dernière seconde, pour se raligner au centre de la piste.
Vitesse 150 noeuds. Fin de virage vers Bonners Ferry.
À 140 kts, mais sans inverser la pousse, toute la piste devrait être ncessaire pour arrêter l’appareil.
Vitesse 140 noeuds, enlign avec la piste de Bonners Ferry.
L’atterrissage s’est fait en douceur et l’aronef s’est immobilis un peu avant la fin de la piste.
Pour une raison que j’ignore, l’anmomètre indiquait toujours une dizaine de nœuds même lorsque l’avion tait arrêt.
Avion-cargo C-130 immobilis sur la piste de Bonners Ferry.
Avion Lockheed C-130 Hercules virtuel après l’atterrissage l’aroport de Bonners Ferry (65S).
Avion C-130 Hercules immobilis sur la piste de Bonners Ferry.
Essayez ce genre de vol en mode virtuel! Le pire qui puisse arriver est que vous ayez du plaisir!
Le vol virtuel ci-dessous a t effectu avec la plateforme FSX. La dernière fois que j’ai atterri et dcoll de Limberlost Ranch, c’tait avec un Cessna C-207 ( Limberlost Ranch et le Cessna C-207 ).
Cette fois, j’ai essay cette piste latralement ingale et en pente avec un Twin Otter. Ce dernier est aux couleurs relles du Ministère des ressources naturelles de l’Ontario (C-FOPG). Le seul problème qui pouvait se poser tait la largeur des ailes une fois rendu près du hangar.
En finale pour la piste en pente de Limberlost Ranch
Approche du Twin Otter C-FOPG pour la courte piste de Limberlost Ranch
Finalement, tout s’est bien pass. La seule vraie difficult est de manœuvrer près du hangar pour repositionner le Twin Otter pour le dcollage. En modifiant continuellement le pas de l’hlice, cela finit par fonctionner.
Arrive Limberlost Ranch du Twin Otter C-FOPG
Avion virtuel du gouvernement de l’Ontario faisant demi-tour sur la piste de Limberlost Ranch.
La clôture n’tant pas trop haute, elle ne prsente pas de problème pour les ailes de l’aronef.
Aronef virtuel C-FOPG roule sur la piste de Limberlost Ranch (CA21)
Au bout de la courte piste en gazon, quelques grands arbres obligent effectuer un lger virage alors que l’avion est en monte. Juste au cas où …
Avion Twin Otter quittant Limberlost Ranch (CA21)
Limberlost Ranch est un dfi amusant. L’arodrome est vendu par Orbx et vient avec l’aroport Blue-Canyon Nyack.
Si cela n’est pas suffisant pour l’amateur de simulation de vol, il n’y a qu’ rajouter de bons vents directement de travers et le tour sera jou!
