Le Covid-19 qui oblige les gens ne pas trop se dplacer n’empêche tout de même pas d’effectuer des vols virtuels. Pourquoi ne pas en profiter pour faire un dtour par la Californie et visiter la rgion. La mto tlcharge en mode rel permet d’esprer du très beau temps pour le voyage qui vient.
Le vol prvoit un dpart de l’aroport de Weed en direction de Mount Shasta, pour ensuite poursuivre vers le barrage de Shasta et atterrir Redding. Un trait rouge sur la carte ci-dessous indique le trajet prvu.
Carte en route basse altitude de Weed vers Mount Shasta vers Redding.
La rgion est passablement montagneuse, comme la carte ci-dessous l’indique.
Relief de Weed vers Mount Shasta vers le barrage de Shasta direct vers Redding.
Mount Shasta est impressionnant et très bien rendu en virtuel.
Simulation de vol: le Mont Shasta est en vue.
D’un côt il y a passablement de neige, et de l’autre pratiquement rien.
Le Bonanza commence son vol autour de Mount Shasta.
Autour de Mount Shasta avec le Bonanza de la compagnie A2A.
Aujourd’hui, entre Mount Shasta et le barrage, il faut prvoir un cap de 180 degrs. Une correction de 10 degrs est ncessaire cause des vents d’ouest de 20 nœuds. À 12,000 pieds, le cap corrig est 190 degrs. Les vents tant moins forts 9000 pieds, un cap de 185 degrs est suffisant. Il y a de la turbulence en air clair (CAT) au moment de quitter Shasta. L’avion gagne 500 pieds en quelques secondes.
Bonanza en vol entre Mount Shasta et le barrage Shasta.
Le barrage de Shasta en virtuel. J’ai ajout une photo du vrai barrage titre de comparaison. Le site You Tube signale que les visites du barrage sont interdites pour l’instant cause du COVID-19.
Le monomoteur en vol lent et train sorti au-dessus du barrage de Shasta aux Etats-Unis.
Une vue relle de Shasta Dam.
Le barrage de Shasta aux Etats-Unis.
Au-dessus de Redding, en route pour l’aroport. Il faut surveiller la temprature des cylindres lors de la descente pour viter un refroidissement trop rapide.
Le Bonanza Accu-Sim arrive au-dessus de la ville de Redding.
L’ordinateur doit fournir les donnes de la mto en temps rel, les donnes de la scène ORBX Redding et les exigences du Bonanza BE-35 ACCU-SIM virtuel de la compagnie A2A. La simulation de vol avec le vieux logiciel FSX montre ses limites!
Cockpit du Bonanza en finale pour Redding (KRDD).
Une autre vue de la vgtation diffrente près de l’aroport. Le vol lent augmente la consommation de carburant mais une vitesse plus raisonnable augmente la qualit de l’exprience.
Le Bonanza virtuel en approche pour l’aroport de Redding.
En finale pour l’aroport de Redding.
Longue finale pour KRDD
Les terres cultives sont visibles jusqu’en courte finale.
Le Bonanza Accu-Sim en finale au-dessus d’un champ pour l’aroport virtuel de Redding
Il y a beaucoup d’avions servant la lutte contre les feux de forêt Redding. Ils sont très bien modliss par la compagnie ORBX.
Bonanza virtuel de la compagnie A2A l’arrive Redding (KRDD)
Il est temps de stationner pour le reste de la journe. Près du hangar d’Air Shasta devrait faire l’affaire.
Accu-sim Bonanza sort de piste pour le stationnement devant Air Shasta.
Moteur arrêt, plein de carburant effectu. Il sera intressant de passer par Gansner Field pour le prochain vol. Mais tout dpendra de la mto du moment.
Accu-sim Bonanza stationn Reddings, USA.
Pour plus de vols virtuels et captures d’cran sur mon site web : simulation de vol.
J’ai rvis et dit ma liste des aroports Orbx gratuits et payants, avec la description des pistes et l’lvation de l’aroport. La liste inclut la grande majorit des aroports qui ont t crs jusqu’ l’Halloween 2020.
Les aroports ont t ajouts en se basant sur ce que Orbx annonce dans la section « Orbx Release Announcements ». Il y a des aroports pour Microsoft 2020 (MSFS), X-Plane, P3DV4+, AFS2 et FSX.
Les aroports payants viennent souvent avec un ou plusieurs aroports secondaires inclus lors de l’achat. Leurs donnes sont incluses dans la liste.
Dans les regions Orbx originales qui ont t conçues il y a plusieurs annes pour la côte ouest amricaine, vous trouverez plusieurs aroports qui ne sont pas sur ma liste. La liste n’est donc pas parfaite, mais elle est tout de même très utile pour l’amateur de simulation de vol. Pour le reste de la planète, la liste est très près de la ralit.
J’ai rvis et dit ma liste des aroports Orbx gratuits et payants, avec la description des pistes et l’lvation de l’aroport. La liste inclut la grande majorit des aroports qui ont t crs en date du 27 mars 2020.
J’ai ajout plusieurs aroports en me basant sur ce que la compagnie Orbx a produit depuis l’anne dernière dans la section « OrbxDirect Release Announcements ». J’ai galement corrig quelques erreurs qui s’taient glisses dans la liste. Chaque nouvel aroport virtuel pour X-Plane, P3DV4, AFS2 et FSX a t ajout la liste.
Les aroports payants viennent souvent avec un ou
plusieurs aroports secondaires inclus lors de l’achat. J’ai rvis plusieurs
de ces aroports et ajout les aroports secondaires qui manquaient dans
l’dition prcdente de la liste, avec les donnes sur les pistes et
l’lvation de chaque aroport.
J’utilise la liste pour planifier mes vols virtuels et trouver des situations prsentant des dfis potentiels. La liste n’est pas parfaite, mais certainement suffisamment prcise pour être utile la plupart des amateurs de simulation de vol.
Vous avez accès un fichier PDF tlchargeable gratuit sur mon site web. Vous n’avez qu’ cliquer sur le lien scuris ci-dessous :
Les scènes virtuelles utilises ci-dessous lors d’exercices de simulation de vol sont toutes disponibles en ligne, pour achat ou gratuitement, chez ORBX.
Piper Pacer en approche pour le quai de Robert’s Lake en Ontario, Canada.
Dans la scène ci-dessus, le Piper Pacer, conçu par la compagnie Lionheart Creations Ltd, arrive au quai de Robert’s Lake, au Canada. Ce lac a t modlis en conjonction avec la scène virtuelle Parry Sound (CNK4).
Cessna C188B Agtruck virtuel près de Claresholm Industrial Park en Alberta, Canada.
Dans la photo ci-dessus, un Cessna C188B Agtruck virtuel, cr par la compagnie Alabeo, est stationn non loin de l’aroport de Claresholm Industrial Park (CEJ4), au Canada. L’aroport virtuel est disponible via un tlchargement gratuit chez ORBX. Qui a dit que dans la vie, rien n’est gratuit?!
Un hlicoptère UH-60L Black Hawk virtuel de la police colombienne en action.
Ci-haut, un hlicoptère virtuel UH-60L Black Hawk, cr par la compagnie Cerasim, survole un territoire de la Papouasie Nouvelle-Guine. Il aurait normalement dû se trouver au-dessus de la Colombie, mais la compagnie Orbx n’a pas encore dvelopp d’aroports très dfinis pour ce pays. Il est donc plus intressant d’effectuer des vols l où un travail de modlisation plus important a t effectu.
Les trois captures d’cran ont t lgèrement amliores numriquement suite chacun des vols virtuels. En effet, la plateforme de simulation de vol FSX , bien que toujours très intressante, est aujourd’hui un peu vieillissante. Les captures d’cran d’origine bnficient donc souvent d’un lger traitement numrique ultrieur, spcialement lorsque vient le temps de prsenter l’image pour le concours mensuel international de la compagnie ORBX.
Tout est maintenant prêt! Le premier planeur est arriv l’aroport de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guine …
Planeur sur la courte piste en gazon et en pente de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guine.
Avant que ce soit officiellement offert en tant qu’attraction touristique pour la rgion, quelques essais de dcollage et atterrissage doivent être effectus. Le premier essai attire quelques curieux!
Avion et planeur sur la piste en montagne de Fane Parish.
La descente le long de la piste en pente de 12 degrs secoue un peu et le devant des ailes est un peu gratign. Certains petits buissons devront être lagus!
Un aronef tire un planeur au dcollage de la piste en pente de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guine.
La mto est superbe et la temprature très chaude. Le seul problème potentiel est la montagne droit devant.
Planeur tir par un avion après le dcollage de la piste en montagne de Fane Parish.
Le pilote coupe finalement le lien. Il est libre d’explorer les environs!
Lien coup entre l’avion et le planeur après le dcollage de Fane Parish.
Le planeur survole silencieusement la jungle de la Papouasie Nouvelle-Guine.
Survol du territoire de la Papouasie Nouvelle-Guine avec un planeur virtuel (FSX)
Utilisant les courants d’air chaud, le planeur gagne en altitude.
Le planeur prend de l’altitude.
Pourquoi pas un survol du village de Fane?
Survol du village de Fane Parish avec un planeur virtuel.
Et voici un autre village isol le long de la montagne.
Vol avec planeur virtuel au-dessus d’un village isol de Papouasie Nouvelle-Guine
Un dernier virage serr pour dbuter l’approche vers Fane Parish.
Dernier virage serr pour un atterrissage court sur la piste en pente de Fane Parish
Les arofreins sont sortis et la vitesse est raisonnable. La piste en pente est juste devant, sur le sommet de la montagne de droite.
Approche d’un planeur pour la piste en terrain lev de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guine. La vitesse est approprie et l’angle est bon.
Il faut conserver juste assez d’altitude pour être certain de se rendre jusqu’ la piste.
Planeur en approche pour la piste en pente de 12 degrs de l’aroport de Fane Parish.
Maintenant que l’atterrissage est assur, il est temps d’utiliser les arofreins pour ralentir le planeur.
Planeur virtuel arrivant au-dessus de la piste de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guine. Les arofreins sont sortis.
Etant donn que cette piste d’atterrissage en altitude a une bonne pente, il est prfrable de conserver un peu de vitesse. Aucun pilote n’apprcie un dcrochage quelques pieds au-dessus de la piste.
Planeur virtuel avec arofreins au-dessus de la piste de Fane Parish
Quelle exprience! Mais le pilote aura besoin d’aide pour remonter le planeur le long de la pente!
Planeur sur la piste de Fane Parish
Le vol tait superbe, la vue en valait vraiment la peine. Je pense que cette activit de planeur pourrait devenir une attraction touristique pour la rgion et les visiteurs plus fortuns …
Planeur atterri sur la piste de l’aroport de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guine
La scène virtuelle est une cration de Ken Hall et Tim Harris pour la compagnie ORBX.
Il n’y a pas d’aronefs dans le ciel aux environs de l’aroport virtuel de Port Moresby Jacksons (AYPY) aujourd’hui. Aucun aronef sauf un, charg d’une vacuation mdicale.
Arrive du Medevac vers l’aroport de Port Moresby Jacksons (AYPY). Les vents empêchent un atterrissage normal.
Les vents soufflent du 240 degrs 50G60 nœuds et les pistes sont orientes 14/32. Cela dpasse largement les vents de travers autoriss pour les aronefs.
Mais l’quipage du Rockwell Shrike Commander 500S ne peut attendre que le vent se calme. Il doit atterrir dans les prochaines minutes pour esprer sauver la vie du patient.
L’aroport de Port Moresby Jacksons (AYPY) est en vue en haut au centre de la photo.
Etant donn qu’il n’y a aucun trafic arien autour de l’aroport, le commandant de bord a signifi aux contrôleurs ariens son intention d’effectuer une approche scuritaire mais qui sort de la norme tablie.
L’avion est plac graduellement pour arriver en ligne droite vers le hangar de AYPY.
L’avion s’aligne face au vent pour l’approche travers les pistes.
Arrivant directement travers les pistes, face au vent, l’quipage a l’intention de faire atterrir l’avion quelques pieds d’un hangar. Le capitaine demande que quelqu’un ouvre la porte du hangar immdiatement. L’approche se terminera devant les portes du hangar, protge du vent.
Trajet du Shrike Commander 500S vers le hangar de l’aroport de Port Moresby Jacksons. La porte est ouverte pour l’arrive.
Il est plus scuritaire d’arriver directement face au vent et d’entrer immdiatement dans le hangar. Il faut viter de circuler avec des vents de 60 nœuds de travers.
Inutile de dire que le contrôleur arien a refus la demande. Le capitaine d’un avion est cependant le seul qui dcide de la meilleure surface pour l’atterrissage, autant pour la scurit des passagers que pour lui-même. Il procède avec son approche, après avoir clairement indiqu quelle trajectoire sera suivie.
Le Shrike Commander 500S au-dessus des habitations près de Port Moresby Jacksons.
Le problème principal pour l’approche est la turbulence mcanique de bas niveau cause par les vents en rafales de 60 nœuds.
Si l’ATC veut faire une plainte, le moment est arriv : il est possible de prendre une photo de l’avion de même que de son immatriculation.
Vol par le travers de la tour de contrôle de AYPY.
La vitesse-sol de l’avion se situe autour de 20 nœuds.
Le Shrike Commander 500S en approche travers les pistes de l’aroport de Port Moresby Jacksons. Les vents soufflent du 240 degrs 50G60.
La vitesse stable des vents est actuellement plus scuritaire que si les vents taient du 240 35G60.
Vitesse-sol de 20 noeuds pour le Shrike Commander 500S en finale pour le hangar de Port Moresby Jacksons (AYPY).
Toujours lgèrement au-dessus de la piste et une vitesse-sol entre 10 et 20 nœuds. L’anmomètre indique la vitesse du vent lui-même additionne celle de la vitesse-sol.
Vitesse indique 70 noeuds.
Vue frontale du Shrike Commander 500S pendant l’arrondi devant le hangar de AYPY.
L’avion flotte comme une montgolfière ou presque!
Vue latrale du Shrike Commander 500S en finale pour le hangar Port Moresby Jacksons.
Le Shrike Commander atterrira sous peu Port Moresby Jacksons.
Au moment où l’avion touche le sol, il arrête presqu’immdiatement. Il est même ncessaire de mettre les gaz pour atteindre le hangar, comme en tmoigne les traînes blanches derrière l’appareil.
Dans la vraie vie, le touch des roues se serait fait dès que dbute l’asphalte tant donn que la prsence du hangar rduit un peu la vitesse du vent.
Atterrissage du Shrike Commander quelques pieds avant le hangar. Du pouvoir supplmentaire est ncessaire pour atteindre le hangar.
Quelques secondes après s’être pos, l’avion est dans le hangar, protg du vent, et autant le mdecin que le patient peuvent rapidement être conduits l’hôpital.
Le Shrike Commander 500S dans le hangar Port Moresby (AYPY).
Une fois dans le hangar, les vents virtuels sont ajusts zro, ce qui est logique, moins que le mur oppos du hangar soit absent!
Vue verticale de l’aroport de Port Moresby Jacksons (AYPY)
Il est maintenant temps de se prparer affronter une autre tempête, celle de l’enquête qui suivra possiblement l’atterrissage!
(P.S. : Tim Harris et Ken Hall ont t les crateurs de cet aroport virtuel de Port Moresby Jacksons. Ce dernier est vendu par Orbx et l’avion virtuel est venu par Carenado).
Le MD-11 virtuel conçu par la compagnie Rotate pour la plateforme de simulation de vol X-Plane
Bonne nouvelle pour les amateurs de simulation de vol. Ceux qui dsespraient de pouvoir trouver un MD -11 virtuel pourront se rjouir.
La compagnie ROTATE, qui fait des aronefs virtuels pour la plateforme de simulation de vol X-Plane a dcid de se lancer dans la conception d’un MD -11 virtuel. Elle a tout un dfi sur les bras mais les progrès sont constants.
Il y a plusieurs annes, une autre compagnie, PMDG, avait conçu un MD -11 virtuel mais elle a par la suite dcid de dlaisser les clients qui s’taient procur cet excellent appareil en n’offrant plus de mises jour. Elle a ventuellement tout simplement enlev le MD -11 de sa liste de produits.
Depuis ce temps, de nombreux amateurs de simulation de vol se demandaient s’ils pourraient un jour avoir le plaisir d’apprendre piloter le MD -11. De nombreux crasements d’avion MD -11 sont survenus depuis sa conception. Ils s’agissaient surtout d’erreurs de pilotage, sauf dans le cas de Swissair 111.
Le personnel de Rotate a rcemment publi sur sa page WEB une nouvelle photo (ci-haut) pour montrer l’avancement des travaux. La qualit graphique est vraiment superbe.
Dans une entrevue donne PC Pilot pour l’dition de mars/avril 2018, les concepteurs disaient qu’ils entendent offrir un haut niveau de simulation de vol avec le MD -11, mais que tout n’est pas encore jou : « Le MD -11 est beaucoup plus gros et beaucoup plus complexe que le MD -80 [que nous offrons dj] et nous voulons que la simulation reflète cela ».
Ceux qui volent en utilisant FSX pourront dsormais ajouter X-Plane dans leur simulateur de vol et ainsi bnficier du MD -11 de Rotate lorsqu’il sera prêt (probablement vers la fin 2019).
La beaut avec X-Plane est que la plateforme de 64 bits utilise de façon peu près gale les six cœurs des nouveaux processeurs sur le march. Le nombre de FPS est donc très lev, ce qui permettra d’utiliser le MD -11 autour des grands aroports virtuels et lors de mto complexe sans avoir faire de compromis.
Une autre bonne nouvelle est que la compagnie ORBX offre dsormais des produits adapts pour X-Plane, ce qui accroîtra grandement l’offre de scènes virtuelles de qualit.
Antonov 225 avec la navette russe Bourane en rapprochement pour Sumburgh, Ecosse (FSX)
Antonov 225 avec la navette Bourane en approche finale de Sumburgh, Scotland (FSX)
Je sais, Sumburgh n’est pas un aroport destin recevoir l’Antonov 225, encore moins avec la navette russe Bourane comme cargo. En fait, cet aronef et Sumburgh s’excluent mutuellement. Mais pour les amateurs de simulation de vol qui dsirent tenter quelque chose d’insens, c’est l’occasion. En faisant ce vol, il faut oublier le poids de l’aronef sur la piste, l’espace insuffisant pour circuler et pour stationner et la distance requise pour redcoller. Il est probable qu’il devienne un avion-muse sur l’aroport une fois atterri.
Antonov 225 avec la navette Bourane en courte finale pour Sumburgh, Scotland (FSX)
Antonov 225 avec la navette Bourane au-dessus de la piste de Sumburgh, Scotland (FSX)
Vitesse 126 kts sur la piste de Sumburgh, Ecosse, avec l’Antonov 225 et la navette russe Bourane (FSX)
Antonov 225 circule sur la rampe Sumburgh, Ecosse (FSX)
Il est bon, malgr tout, de se rappeler les performances exceptionnelles de cet appareil. Au cours d’une dmonstration au-dessus du Bourget, il vira en maintenant un angle de 45° avec la navette Bourane de 62 tonnes fixe sur son fuselage. L’approche se fait une vitesse tonnamment lente pour le poids de l’appareil et le freinage est reconnu comme tant remarquable. Vous avez le choix entre deux pistes (4700 4900 pieds). Oubliez la finale scuritaire, il faut arriver en rase-mottes. Il est possible de tlcharger l’Antonov 225 et la navette gratuitement. Quant Sumburgh, il s’agit d’une cration payante de ORBX.
Ce vol se retrouve galement dans la section des vols virtuels insenss du prsent site web.
Le C-130 virtuel des Blue Angels circule l’aroport de High River, en Alberta.
Dans le but de rajouter un vol pratiquement impossible dans la section des vols insenss de mon site web, j’ai tent une panne graduelle des quatre moteurs du C-130 (Captain Sim) des Blue Angels.
Le C-130 Hercules des Blue Angels en attente derrière un monomoteur l’aroport de High River.
Je sais que les mcaniciens des Blue Angels sont des professionnels, alors j’assume dès lors que la panne a t cause par une raison indpendante de cette quipe.
Dcollage du Lockheed C-130 Hercules des Blue Angels de l’aroport canadien de High River (CEN4) en Alberta.
Le dcollage se fait sans problème de l’aroport canadien de High River (CEN4), un aroport gratuit conçu par Vlad Maly et disponible chez ORBX. L’avion quitte la piste de 4150 pieds destination de l’aroport de Cœur d’Alène (KCOE) aux Etats-Unis.
Le premier moteur lâche. Ça ne cause pas de problème important. Mise en drapeau et la monte graduelle continue.
Le C-130 Hercules perd un premier moteur.
Le deuxième moteur s’arrête. Il faut oublier la destination initiale. Le droutement se fera vers Bonners Ferry (65S) car la piste de 4000 pieds par 75 pieds de large est suffisante pour le C-130.
Le deuxième moteur vient de s’arrêter sur le C-130 Hercules.
Double panne de moteurs sur le C-130 Hercules virtuel des Blue Angels.
Le troisième moteur lâche. Une lente descente dbute. Bonners Ferry n’est plus bien loin. L’aroport est une altitude de 2337 ft asl.
L’avion est volontairement pilot une altitude un peu trop haute pour une approche normale, au cas où le quatrième moteur s’arrête. Quand trois moteurs s’arrêtent après le même plein d’essence, le pilote est autoris penser que ce qui alimente le quatrième moteur risque galement de causer des problèmes.
Trois pannes de moteur sur ce C-130 Hercules virtuel des Blue Angels.
Les montagnes les plus importantes sont maintenant passes.
Avion virtuel C-130 Hercules avec trois moteurs en panne en route vers l’aroport de Bonners Ferry.
La piste de Bonners Ferry (65S) est en vue.
Avion virtuel C-130 Hercules avec trois moteurs en panne, par le travers de la piste de Bonners Ferry.
Le quatrième moteur s’arrête. Les volets ne sont plus fonctionnels pour l’atterrissage.
Dès maintenant, il faut sauvegarder le vol virtuel quelques reprises parce qu’il est possible que plusieurs tentatives d’atterrissage soient effectues en vol plan. De l vient le plaisir du vol virtuel.
Les quatres moteurs sont maintenant en panne sur ce C-130 virtuel.
Le C-130 Hercules est dsormais un gros planeur. Quand la même vitesse est conserve, l’avion perd un peu plus de 1000 pieds la minute. L’inertie est importante.
Les roues ne seront sorties qu’au moment ncessaire car le train d’atterrissage augmente passablement la traîne.
De la position indique dans la photo ci-dessous, il est impossible d’arriver directement en ligne droite, l’avion passera au-dessus de la piste. L’avion semble pourtant une altitude intressante, mais il s’agit d’une illusion cause par le choix du format grand angle pour la capture d’cran.
L’avion est dfinitivement trop haut. Et impossible d’utiliser les volets pour augmenter le taux de descente.
Avion Lockheed C-130 Hercules virtuel avec quatre moteurs en panne en approche pour l’aroport virtuel de Bonners Ferry (65S).
Il faut choisir entre 1) des glissades sur l’aile 2) un virage de 360 degrs pour perdre de l’altitude ou 3) des virages grande inclinaison en direction de la piste pour augmenter la distance parcourir.
Quel serait votre choix?
Il n’y a jamais de mthode universelle. Le virage de 360 degrs est le plus risqu mais il peut s’avrer ncessaire. Cela a russi au commandant Robert Pich aux Açores en 2001 avec son Airbus A330-200 en vol plan). Mais ici, je ne crois pas avoir suffisamment d’altitude en rserve pour complter le 360 et atteindre la piste.
Il faudra plutôt faire quelques zigzags grande inclinaison pour rallonger le trajet vers la piste. Pourquoi grande inclinaison? Pour viter de trop se rapprocher de l’aroport tant que l’altitude n’est pas acceptable. Cette mthode devrait permettre de garder un œil en tout temps sur la piste pour vrifier si la pente est toujours bonne pour planer jusqu’ l’aroport.
Virage de 40 degrs vers la droite en approche pour Bonners Ferry.
Virage grande inclinaison gauche pour rallonger la distance vers l’aroport de Bonners Ferry.
J’ai essay les trois mthodes, toujours partir du même vol sauvegard (photo 10). Malgr plusieurs glissades sur l’aile, l’avion se rapproche trop vite de la piste et la vitesse finale se rvèle trop leve pour arrêter un C-130 sans volets ni inverseurs de pousse.
Le virage de 360 degrs, qu’il soit droite ou gauche, avec des angles diffrents et une vitesse raisonnable, fait perdre trop d’altitude l’appareil. Indniablement, l’aronef se prsentait toujours entre 200 et 300 pieds avant le seuil de piste.
Finalement, après quelques virages grande inclinaison, l’avion a t positionn en finale avec la bonne vitesse et la bonne altitude.
Vue du Lockheed C-130 Hercules avec quatre moteurs en panne, en approche pour Bonners Ferry (65S).
Quelques ajustements la dernière seconde, pour se raligner au centre de la piste.
Vitesse 150 noeuds. Fin de virage vers Bonners Ferry.
À 140 kts, mais sans inverser la pousse, toute la piste devrait être ncessaire pour arrêter l’appareil.
Vitesse 140 noeuds, enlign avec la piste de Bonners Ferry.
L’atterrissage s’est fait en douceur et l’aronef s’est immobilis un peu avant la fin de la piste.
Pour une raison que j’ignore, l’anmomètre indiquait toujours une dizaine de nœuds même lorsque l’avion tait arrêt.
Avion-cargo C-130 immobilis sur la piste de Bonners Ferry.
Avion Lockheed C-130 Hercules virtuel après l’atterrissage l’aroport de Bonners Ferry (65S).
Avion C-130 Hercules immobilis sur la piste de Bonners Ferry.
Essayez ce genre de vol en mode virtuel! Le pire qui puisse arriver est que vous ayez du plaisir!
