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Photographie aviation: coucher de soleil sur le port de Vancouver

Twin Otter sur flotteurs C-GQKN et Turbo Otter C-FODH de la compagnie Harbour Air au moment d'un coucher de soleil dans la port de Vancouver durant l't 2016
Twin Otter sur flotteurs C-GQKN et Turbo Otter C-FODH de la compagnie Harbour Air au moment d’un coucher de soleil dans la port de Vancouver durant l’t 2016

La photo ci-dessus a t prise avec un appareil-photo plein format Canon 5DSR dans le port de Vancouver, en Colombie-Britannique, l’t 2016. Après une journe frntique de dcollages et d’atterrissages, le calme tait maintenant revenu. Le Twin Otter sur flotteurs C-GQKN et le Turbo Otter sur flotteurs C-FODH de la compagnie Harbour Air taient maintenant stationns pour la nuit.

Les photos prises au crpuscule et l’aube bnficient d’une lumière unique. Cependant, photographier les avions contre-jour, avec les derniers rayons de soleil encore visibles, ncessitent davantage de prcautions.

Lorsque les contrastes sont trop levs, il est possible de corriger la situation en procdant avec la prise de plusieurs photos. Il suffit d’effectuer quelques expositions diffrentes et de les unifier au moyen d’un logiciel comme Photomatix (photographie HDR). Cela ne prend que quelques minutes. Cependant, avec des avions sur flotteurs qui sont toujours lgèrement en mouvement, même une fois attachs pour la nuit, le risque de photo floue augmente. La meilleure façon de procder est d’utiliser un filtre ND gradu et de le placer exactement l où l’intensit de la lumière est la plus forte. Naturellement, il y aura des hautes lumières surexposes.

Ceci dit, vous avez toujours une bonne marge de manœuvre, tant donn qu’il n’y a aucun problème montrer un montant limit de hautes lumières surexposes dans les rayons du soleil, tant donn qu’il n’y a pas vraiment de dtails perdus dans cette zone. Pendant que les puristes peuvent être en dsaccord et choisissent de passer des heures devant l’ordinateur tenter de tout corriger, vous êtes l’extrieur profiter au maximum d’une autre journe d’exploration photographique.

Si la photo a t prise en utilisant des fichiers RAW (ou RAW et JPEG), il est possible d’amliorer la scène en corrigeant quelques lments tels que les contrastes, la luminosit, les couleurs, la saturation et la lumière ambiante, etc. Cela ne requiert que très peu de temps devant l’ordinateur quand vous êtes familier avec les bases d’un logiciel de traitement de l’image.

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Photographie aviation: la pluie au service du photographe

Twin Otter sur flotteurs C-GQKN de la compagnie arienne Harbour Air en finale pour le Port de Vancouver, en Colombie-Britannique, durant l't 2016. Photo prise avec un appareil-photo plein format Canon 5DSR
Twin Otter sur flotteurs C-GQKN de la compagnie arienne Harbour Air en finale pour le Port de Vancouver, en Colombie-Britannique, durant l’t 2016. Photo prise avec un appareil-photo plein format Canon 5DSR

La journe s’annonçait plutôt ordinaire pour ma session de photographie au port de Vancouver. Le ciel tait passablement banal, ce qui signifie sans nuages. Mais dès midi, une nouvelle masse d’air plus humide a fait son entre en Colombie-Britannique et très rapidement le ciel bleu a fait place aux nuages et aux prcipitations, en même temps que la lumière de forte intensit qui prvalait vers midi a soudainement diminu un niveau plus acceptable pour la photographie.

Les pilotes des diffrents avions de brousse sur flotteurs tels que les Twin Otter (DHC-6), Turbo Otter (DHC-3T) et Beaver (DHC-2) ont dû composer avec la dtrioration de la mto pour complter les vols prvus dans la journe. Mais le malheur des uns fait le bonheur des autres : pour la photographie relie l’aviation, les nuages bas et une lumière plus tamise signifiaient qu’il serait dsormais possible d’obtenir des photos plus intressantes.

La photo ci-dessus a t prise avec un appareil-photo plein format DSLR Canon 5DSR muni d’un tlobjectif Canon 70-200 f2.8L IS II USM. De sorte que les hlices ne soient pas figes, j’ai choisi une vitesse d’obturation passablement basse. La scène a t recadre pour liminer les distractions visuelles. Le capteur plein format de 50.6 mgapixels du Canon 5DSR facilite la tâche lorsqu’un recadrage est requis.

Au premier plan, on aperçoit un Twin Otter sur flotteurs (C-GQKN) de la compagnie Harbour Air en approche pour l’amerrissage dans le Port de Vancouver. Au second plan, très loin et dans le coin suprieur droit de la photo, un pilote de Turbo Otter sur flotteurs compose lui aussi avec la dgradation de la mto, en s’assurant de conserver un contact visuel avec les obstacles levs environnants.

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Photographie aviation: un Twin Otter sur flotteurs à l’amerrissage à Vancouver

Twin Otter C-FGQH sur flotteurs de Westcoast Air l'arrive dans la Port de Vancouver, en Colombie-Britannique durant l't 2016. Photo prise avec un appareil-photo Canon 5DSR
Twin Otter C-FGQH sur flotteurs de Westcoast Air l’arrive dans la Port de Vancouver, en Colombie-Britannique durant l’t 2016. Photo prise avec un appareil-photo Canon 5DSR

La photo ci-dessus a t prise en Colombie-Britannique, durant l’t 2016, avec un appareil-photo plein format Canon 5DSR muni d’un tlobjectif Canon 70-200 f2.8L IS II USM.

Un Twin Otter sur flotteurs (DHC-6) de la compagnie Westcoast Air (C-FGQH) se prparait amerrir dans le Port de Vancouver. Il est vident que d’ajuster la vitesse d’obturation 1/1200 aurait suffi pour obtenir une image nette. Mais cela aurait enlev toute impression de mouvement, en figeant les hlices et l’arrière-plan.

La vitesse d’obturation devait être suffisamment lente pour permettre la rotation des hlices. Il est clair que les hlices d’un aronef en finale pour l’amerrissage tournent moins vite qu’au dcollage. D’où la ncessit d’utiliser une vitesse maximale plus lente, variant entre 1/40 et 1/125.

Une vitesse plus lente augmente cependant le risque d’une photo floue de l’avion, spcialement parce que le photographe se doit de bouger avec l’appareil-photo pour obtenir l’effet de mouvement dsir. Le fait d’utiliser un tlobjectif augmente galement la possibilit de flou de boug et il est impratif que le stabilisateur soit activ, de même que la fonction « panning horizontal» sur l’objectif.

Pour crer un arrière-plan sans dtails prcis, l’appareil-photo est en mouvement et suit exactement le dplacement de l’avion. Cela ncessite donc une acclration progressive du mouvement de l’appareil-photo, en fonction de la position de l’avion par rapport au photographe.

Lorsque le Twin Otter se rapproche, le suivi devient plus compliqu, les choses s’acclèrent. Il faut dj avoir positionn ses pieds dans la bonne direction pour n’avoir qu’un pivot faire et non une posture complète du corps changer. Le moindre mouvement inutile ou brusque serait immdiatement visible sur la photo.

Avec un peu de pratique, le respect des lments suivants permettra au photographe d’obtenir un rsultat concluant : une vitesse entre 1/40 et 1/125, une position approprie des pieds, un pivot sans mouvements brusques et une acclration progressive de la rotation du corps enligne sur la vitesse de l’avion. Plus la vitesse d’obturation sera lente et plus l’effet de mouvement sera visible. Attendez-vous cependant davantage de photos manques entre 1/40 et 1/60.

Un dernier dtail : l’instant même où les flotteurs de l’avion touchent l’eau, la dclration commence. La vitesse de pivot du photographe doit immdiatement ralentir sinon la photo perdra de sa nettet.

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Le Twin Otter Series 400 de la compagnie Viking à Victoria en Colombie-Britannique

Twin Otter Series 400 stationn Victoria, Colombie-Britannique, en 2016
Twin Otter Series 400 stationn Victoria, Colombie-Britannique, en 2016

De passage Victoria en 2016, j’en ai profit pour visiter les installations de Viking Air Ltd, la compagnie canadienne qui produit aujourd’hui le fameux Twin Otter Series 400. Cette compagnie est passablement mconnue des Canadiens car sa production est pratiquement toute destine l’exportation. Sur les cent avions construits jusqu’ prsent, seulement deux ont t achets par une compagnie canadienne. Viking assure galement le service pour les Twin Otter des sries 100 300 en activit travers le monde.

Au premier plan, un Twin Otter Series 400 fabriqu par Viking Victoria, Colombie-Britannique. Au second plan, un bombardier d'eau CL-215 rcemment acquis par Viking et qui sera possiblement modifi en CL-415.
Au premier plan, un Twin Otter Series 400 fabriqu par Viking Victoria, Colombie-Britannique. Au second plan, un bombardier d’eau CL-215 rcemment acquis par Viking et qui sera possiblement modifi en CL-415.

Dbut 2016, Bombardier et Viking ont conclu une entente commerciale qui fait en sorte que c’est maintenant Viking qui est le nouveau propritaire des brevets et plans de fabrication des bombardiers d’eau CL-215 et CL-415. Viking s’occupe non seulement du service pour les aronefs existants mais value galement la possibilit de relancer la production de ces appareils. Tout dpendra de la demande. Mais avec des conditions mtorologiques de plus en plus extrêmes qui favorisent un nombre accru de feux de forêts dvastateurs, il est permis de croire que nous verrons d’ici quelques annes les premiers bombardiers d’eau fabriqus par Viking.

À Victoria, un Twin Otter Series 400 sur flotteurs fabriqu par Viking a t achet par Reignwood Air. Il est prêt être livr en Chine (2016).
À Victoria, un Twin Otter Series 400 sur flotteurs fabriqu par Viking a t achet par Reignwood Air. Il est prêt être livr en Chine (2016).

Avec les changements actuellement en cours dans la règlementation en Chine, Viking est confiant de voir augmenter ses commandes de Twin Otter Series 400 sur flotteurs. La compagnie recevra en 2016, leurs installations de Victoria, le premier simulateur de vol essentiellement destin la formation de pilotes oprant le Twin Otter sur flotteurs.

Un Twin Otter Series 400 de Viking, Victoria, prêt être livr en Russie
Un Twin Otter Series 400 de Viking, Victoria, prêt être livr en Russie

Pour l’instant, la Russie demeure le plus important client de Viking, malgr quelques soubresauts relis la crise politique entre ce pays et l’Ukraine et la dvaluation du rouble qui ont forc un ralentissement de la cadence de production des appareils destins aux compagnies russes. La situation se stabilisant au niveau politique, l’embauche a repris chez Viking et le nombre d’employs atteindrait aujourd’hui au moins 350 employs, si ma mmoire est bonne.

Turbo Otter DHC-3T C-GVTO Victoria, Canada, en 2016
Turbo Otter DHC-3T C-GVTO Victoria, Canada, en 2016

La plupart des Canadiens ignorent aujourd’hui qu’une compagnie canadienne a repris la production des fameux Twin Otter et se prpare possiblement relancer la production des CL-415. Plusieurs associent Viking une compagnie qui transporte des passagers dans la rgion de Vancouver. Entretemps, quelques CL-215s rcemment acquis par Viking seront possiblement convertis dans la version plus puissante du CL-415. Il ne faudra cependant qu’une bonne commande de Harbour Air ou d’une autre compagnie canadienne bien connue pour que le nom de Viking devienne aussi connu que celui de Bombardier ou De Havilland.

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