Voici quelques captures d’cran modifies d’un vol virtuel effectu rcemment avec le B-52 de la compagnie Captain Sim.
B-52 virtuel de la compagnie Captain Sim dans le sud de la Californie
Naturellement, la qualit leve du paysage l’arrière-plan et des nuages bien modliss contribuent rendre les captures d’cran plus ralistes. La plateforme de simulation de vol utilise est FSX. Les textures de nuages proviennent de la compagnie REX Simulations.
Les paysages sont une cration de la compagnie ORBX. En ce qui concerne les trois photos, les produits ORBX utiliss taient FTX Global Base Pack, FTX Global Vector, FTX Global Open LC North America, FTX Global Trees HD et NA Southern California. La priode de la journe utilise dans FSX tait tôt le matin.
Nuages virtuels de la compagnie REX et plateforme de simulation de vol FSX
Quelques modifications au moyen de Photoshop ont t effectues dans la photo ci-dessous pour donner une sensation de vitesse au B-52. Quand il s’agit de traiter une capture d’cran d’un aronef virtuel avec un logiciel de traitement de l’image, les mêmes règles qu’avec une photo normale s’appliquent : la modration donne de meilleurs rsultats.
Le B-52 virtuel haute vitesse et basse altitude dans le sud de la Californie
Le son mis par les huit moteurs du B-52 de Captain Sim est assez impressionnant. C’est un avion qui, malgr la puissance norme offerte pour le dcollage, exige que l’on suive les procdures la lettre sinon il ne lève tout simplement pas. Un parachute peut être dploy l’atterrissage pour l’effet visuel, mais le simulateur de vol ne tient pas compte de sa prsence pour calculer la distance requise pour le freinage.
L’amateur de simulation de vol aura du plaisir tenter ce court vol (14 minutes) entre l’aroport virtuel de Eagle County (KEGE) et l’aroport virtuel de Telluride (KTEX). Le vol virtuel, sous FSX, a t effectu durant l’hiver, plus prcisment le 8 janvier (pour ceux qui voudraient rpter l’exprience). Les photos ci-dessous reprsentent une ide de ce qu’il est possible d’observer en route pour Telluride. Une altitude de 14,000 pieds devrait suffire….
MD-11 de FedEx roule l’aroport d’Eagle County (KEGE) (FSX)
MD-11 de FedEx au dcollage de l’aroport de Eagle County (KEGE) (FSX)
MD-11 de FedEx en route de Eagle County airport (KEGE) vers Telluride (KTEX) (FSX)
Il y a beaucoup de belles montagnes entre KEGE et Telluride, et aussi une mto passablement imprvisible…
MD-11 de FedEx entre l’aroport de KEGE et celui de KTEX (FSX)
Le plafond prvu Telluride tait de 8500 ft. En route vers l’aroport, les nuages et la visibilit obscurcissaient parfois les montagnes.
MD-11 de FedEx sur un trajet Eagle County (KEGE) Telluride (KTEX) (FSX)
Telluride est un aroport invitant pour un MD-11. La piste de 7000 pieds ne reprsente pas un grand dfi, même si avec sa largeur de 100 pieds elle demeure un peu troite : cet avion exige normalement une piste d’atterrissage de 150 pieds de large.
L’approche VFR virtuelle faite avec le MD-11 constituait la façon la plus dispendieuse de faire le voyage tant donn qu’elle exigeait un vol par le travers de Telluride suivi d’un virage de 270 degrs vers la droite pour un alignement piste 09.
MD-11 de FedEx passe par le travers de l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
Le virage de 270 degrs a t effectu avec un angle variant entre 10 et 20 degrs pendant que l’altitude passait de 14,000 10,000 pieds de façon viter toute manœuvre radicale. Pendant le virage et la descente, la vitesse a progressivement t rduite 160 kts. Le MD-11 tait maintenant tabli en finale avec les volets rgls 50 degrs.
Un MD-11 de FedEx en longue finale piste 09 pour l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
La piste d’atterrissage en altitude de 9078 pieds au-dessus du niveau de la mer signifiait que le pilote devait considrer une densit de l’air plus faible et ajuster la vitesse de l’appareil en consquence pour viter un dcrochage en finale.
Un MD-11 de FedEx en finale piste 09 pour l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
Voici une vue partir de la tour de Telluride…
Vue partir de l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX) d’un MD-11 de FedEx en finale piste 09
Avec une vue comme celle-l, pas question d’arriver en mode IFR…!
Un MD-11 de FedEx en provenance de KEGE en finale pour l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
De façon prvenir une approche manque et des dpenses supplmentaires en carburant (qui taient dj anormalement leves), une approche optimale tait requise.
La plupart des accidents impliquant un MD-11 se produisent lorsque le pilote pousse sur le manche lorsqu’il y a un rebond de la roue avant, crant ainsi un rebond supplmentaire encore plus prononc. Lorsqu’il y a un rebond, il n’est pas ncessaire d’appuyer sur le manche : il suffit d’attendre que l’avion se stabilise et la roue de nez redescendra d’elle-même rapidement.
Un MD-11 de FedEx au-dessus du seuil de piste 09 l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
C’est le moment du freinage maximal et des inverseurs de pousse…
Un MD-11 de FedEx en freinage piste 09 l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
Le MD-11 peut facilement quitter la piste la première voie de circulation Telluride. Mais dans le but de capturer une meilleure vue de l’aroport, j’ai utilis la dernière voie de circulation (ajoutant encore un peu aux dpenses extravagantes en carburant)…
Un MD-11 de FedEx quitte la piste 09 l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
L’employ sur la rampe semble se demander si l’aile du MD-11 risque d’accrocher le jet d’affaires N900SS en circulant. Mais il y avait suffisamment d’espace (environ 11 pouces!).
Un MD-11 de FedEx circule sur la rampe l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
Le MD-11 a t stationn temporairement un endroit privilgi de l’aroport. Il a t ncessaire de dcharger rapidement le prcieux cargo et dgager l’aire de ravitaillement.
Stationnement temporaire improvis pour un MD-11 de FedEx l’aroport de Telluride (KTEX) (FSX)
De l’aide de professionnels sera requise pour aider dplacer le MD-11 et le ramener vers la piste. Mais cela est le problème du gestionnaire de l’aroport qui a promis d’avoir l’quipement ncessaire au moment des communications avec FedEx!
MD-11 de FedEx stationn l’aroport de Telluride (FSX)
La scène virtuelle, du dpart jusqu’ la destination, est une cration des programmeurs de la compagnie ORBX. Le MD-11 virtuel provient de PMDG Simulations (je ne suis pas certain que l’appareil fonctionne sous P3D). Le moteur mto est conçu par REX Simulations, qui est galement le fournisseur des textures de nuages, en combinaison avec Cumulus X. (Edit: le MD-11 n’est plus support par PMDG).
Pour d’autres vols virtuels exigeants, dirigez-vous vers la section « simulation de vol » de mon site web, sous « vols virtuels exigeants ».
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Un DHC-6 Twin Otter virtuel en route pour Kokoda après un feu sur le moteur droit au dpart de Yongai (KGH) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Ken Hall et Tim Harris ont cr une nouvelle scène virtuelle pour les amateurs de simulation de vol. Elle se nomme « Tapini» et est vendue par ORBX. Leur avant-dernière cration, AYPY Jackson’s International, permettait aux pilotes virtuels de voler vers des aroports virtuels très exigeants le long de la Kokoda Trail en Papouasie Nouvelle-Guine. « Tapini » reprsente un tout nouveau dfi et j’ai inclus plusieurs captures d’cran pour vous donner une impression gnrale des diffrentes pistes incluses dans cette nouvelle scène virtuelle.
« Tapini », toujours en Papouasie Nouvelle-Guine, permet aux pilotes virtuels de se mesurer aux dfis prsents par sept nouvelles pistes d’atterrissage dans la chaîne de montagnes Owen Stanley. Ces aroports constituent galement un srieux test pour les aronefs, comme dans la photo ci-dessus où des dommages au moteur droit ont t subis Yongai.
Un Piper Pacer virtuel s’apprête atterrir sur la piste courbe d’Ononge (ONB) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX). (Il est possible de voir la courbe dbutant au haut de l’image)
Pour amliorer les nuages virtuels lors des voyages entre les diffrents aroports, j’ai utilis les moteurs mto REX ou FSGRW. Les textures de nuages et les effets mto ont t amliors par un ou plusieurs des produits suivants : CumulusX, PrecipitFX, REX Texture Direct et REX Soft Clouds.
Un Dash 7 virtuel après son atterrissage sur l’aroport de Woitape (WTP) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Comme il y a du plaisir dans la varit, et galement dû aux dfis poss par les diffrentes pistes, les avions virtuels suivants ont t utiliss : Carenado C-185F, Lionheart Creations PA-18, Virtavia DHC-4, Aerosoft DHC-6 Twin Otter et Milton Shupe De Havilland DHC-7.
La scène « Tapini » offre au pilote la slection des sept pistes suivantes :
ASB (Asimba)
Une piste difficile et très courte près d’une rivière
Un DHC-4 Caribou virtuel en approche pour la piste en pente d’Asimba (ASB) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Il s’agit d’une piste très intressante où un avion ADAC tel que le DHC-4 Caribou est appropri. Les habitants doivent cependant offrir leur aide pour vous aider dgager quelques branches près de la piste et qui sont susceptibles de nuire un appareil de cette taille. La piste est en pente vers le bas pour le dcollage, ce qui aide l’avion gagner de la vitesse plus rapidement.
Un DHC-4 Caribou virtuel au sol sur la piste d’Asimba (ASB) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Un DHC-4 Caribou virtuel dcolle de la piste en pente d’Asimba (ASB) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
FNE (Fane)
Une piste en pente de 12 degrs prsentant un vrai dfi. Des vents imprvisibles soufflent sur cette piste sens unique situe en haut d’une colline.
Un avion virtuel De Havilland DHC-7 est en approche pour un atterrissage sur la piste en pente de l’aroport de Fane (FNE) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX).
La piste est situe au-dessus d’une colline. Atterrir sur cette piste est une exprience vraiment intressante : pas tonnant qu’il y ait autant de personnes surveillant les arrives et dparts.
Si vous ralentissez trop rapidement après l’atterrissage sur cette piste en pente avec un avion tel que le DHC-7, les douze degrs empêcheront l’appareil de continuer se dplacer vers l’avant. Vous devrez alors laisser l’avion redescendre doucement la pente en utilisant le pouvoir des moteurs pour contrôler la descente. Le palonnier sera utilis pour demeurer align avec la piste. Il s’agira ensuite d’appliquer de nouveau la pleine puissance pour quelques secondes, juste assez pour franchir la pente.
Un avion virtuel De Havilland DHC-7 circule après un atterrissage sur la piste en pente de l’aroport de Fane (FNE) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Pour circuler au sol et replacer le DHC-7 pour le dcollage, une combinaison de pouvoir et de pousse inverse est ncessaire jusqu’ ce que tous les obstacles aient t vits (les humains s’aventurant l’arrière de l’appareil pendant la procdure pourraient être affects…).
Un avion virtuel De Havilland DHC-7 dcolle de la piste en pente de l’aroport de Fane (FNE) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Il y a un homme qui n’a pas l’air trop amical et qui tient une carabine près de la zone d’embarquement. Même le personnel des Nations-Unies n’a pas jug bon de s’terniser…
KGH (Yongai)
Une piste très bossele et sens unique. Un vrai avion de brousse est ici requis!
Un DHC-6 Twin Otter virtuel en approche pour la piste bossele de Yongai (KGH) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Même avec un très bon avion de brousse, il est possible qu’une des hlices de l’appareil touche le sol au moment de circuler sur cette piste vraiment spciale. Il y a tellement de trous profonds et de bosses qui sont difficiles voir que je ne peux que souhaiter bonne chance toute personne s’aventurant sur cet aroport!
Un DHC-6 Twin Otter virtuel au sol sur la piste de Yongai (KGH) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Portez une attention particulière la zone près de la petite maison en fin de piste. Le DHC-6 a vraiment t secou en effectuant les manœuvres pour se repositionner pour le dcollage. Une des hlices a touch le sol, mais il n’y avait pas de signes de problème srieux… jusqu’ ce que l’avion redcolle. L’alarme de feu a retenti juste au moment où l’appareil franchissait le seuil de piste.
Un DHC-6 Twin Otter virtuel avec le moteur droit en feu au dcollage de Yongai en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Il a donc fallu abandonner le voyage prvu. Et pas question de retourner Yongai sur un moteur. J’ai tir la manette pour teindre le feu, mis l’hlice en drapeau et coup l’alimentation en carburant sur le moteur droit pour ensuite me diriger vers l’aroport de Kokoda tant donn qu’il s’agissait d’un droutement sûr dû au fait que la piste est suffisamment longue et une altitude beaucoup plus basse que Yongai.
KSP (Kosipe)
Une piste relativement courte qui requiert des calculs prcis de la part du pilote tant donn sa haute altitude dans les montagnes.
Un Cessna C-185F virtuel en route pour l’aroport de Kosipe (KSP) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Le Cessna C-185F est très appropri pour cette courte piste. Assurez-vous de ne pas appuyer trop fortement sur les freins l’arrive, car les hlices de C-185 sont difficiles trouver Kosipe. Vous pouvez atterrir dans les deux directions. Le mlange air/essence doit être absolument ajust, car l’aroport se trouve plus de 6300 pieds.
Un Cessna C-185F virtuel l’atterrissage sur la piste de Kosipe (KSP) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Un Cessna C-185F virtuel au dcollage de la piste de Kosipe (KSP) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
ONB (Ononge)
Une piste courbe et très bossele. Pour ceux qui aiment les vols en rase-mottes. Assurez-vous de choisir le bon appareil, car il n’y a pas beaucoup de place pour manœuvrer une fois au sol.
Un Piper Pacer virtuel en approche pour la piste courbe d’Ononge (ONB) en Papouasie-Nouvelle Guine PNG (FSX)
Ononge est assez impressionnant lorsqu’on se prsente en finale pour la première fois. On se demande si la petite trace de terre sur le dessus de la colline peut vraiment être une piste d’atterrissage. Pour ce genre de situation, le Piper Pacer est un excellent avion : il peut approcher très lentement et s’immobilise sur une courte distance. La piste tant courbe, il est ncessaire d’utiliser un peu de palonnier pour maintenir l’avion au milieu de la piste.
A Virtual Piper Pacer on the Ononge curved runway in Papua New Guinea PNG (FSX)
J’imagine que tous ces gens avec leurs valises s’attendaient un avion un peu plus gros…
Un Piper Pacer virtuel au dcollage de la piste courbe d’Ononge (ONB) en Papouasie-Nouvelle Guine PNG (FSX)
TAP (Tapini)
Une piste exigeante sens unique et situe près d’une valle troite. Vous pouvez même utiliser un ILS pour vous y rendre!
Un DHC-4 Caribou en approche finale pour l’aroport de Tapini (TAP) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Il s’agit d’une rgion et d’un aroport superbement modliss. Je l’ai visite avec le DHC-4 Caribou, mais tout autre gros avion ADAC aurait fait l’affaire. Il y a suffisamment de place pour manœuvrer. La piste n’est pas trop bossele. La pente est intressante : elle dbute en descendant et se termine en montant : cela aide l’aronef ralentir après l’atterrissage.
Un DHC-4 Caribou au sol l’aroport de Tapini (TAP) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
Un DHC-4 Caribou virtuel dcolle de l’aroport de Tapini (TAP) en Papouasie Nouvelle-Guine PNG (FSX)
WTP (Woitape)
Cette piste sens unique et en pente lgère semble assez facile d’usage mais elle ncessite des calculs et ajustements assez prcis si vous dsirez vous y poser avec autre chose qu’un petit appareil.
Un De Havilland DHC-7 virtuel en approche finale pour l’aroport virtuel de Woitape airport (WTP) en Papouasie Nouvelle-Guine (FSX)
J’ai trouv que la piste tait assez glissante pour le De Havilland DHC-7. Je dois avouer qu’il y avait un vent de côt important (je volais en mto relle tlcharge par internet). Le DHC-7 se comporte comme un gros bateau lorsqu’il dclère sur une telle piste.
Un De Havilland DHC-7 virtuel ainsi que deux DHC-6 au sol l’aroport virtuel de Woitape airport (WTP) en Papouasie Nouvelle-Guine (FSX)
La scène virtuelle de Woitape est superbe. Il est très intressant de trouver des animaux, personnes et avions virtuels conçus de façon aussi raliste.
Un De Havilland DHC-7 virtuel au dcollage de Woitape (WTP), Papouasie Nouvelle-Guine, (FSX)
J’adore ce nouveau produit de la compagnie Orbx. Lorsque vous volez dans un paysage aussi raliste, le cerveau ne fait pas de diffrence entre ce qui est rel et ce qui est virtuel. Cela fonctionne vraiment! Et si vous utilisez la mto relle tlcharge de l’internet, c’est encore mieux!
J’ai essay les sept aroports inclus dans la scène virtuelle « Tapini » et ils sont exigeants. Yongai a t pour moi celui prsentant le plus grand dfi. J’ai dû faire deux approches manques tant donn que je me suis prsent chaque fois trop haut sur l’approche. Mais j’ai ventuellement russi, comme dans la vraie vie!
Le logiciel Microsoft flight simulator X (FSX) a t utilis pour tous les vols, mais d’autres plateformes auraient galement très bien fonctionn et donn d’excellents rsultats (Dovetail Games FSX Steam edition (FSX: SE) et toutes les versions de P3D). Les produits suivants taient galement installs sur mon simulateur de vol : FTX Global, FTX Golbal Vector et Holgermesh, de même que Pilot’s FS Global 2010.
Il s’agit d’une exprience virtuelle totalement immersive et vous devez vous concentrer totalement lorsque vous tentez ces vols virtuels exigeants… si vous dsirez en ressortir « virtuellement » vivant!
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FSGRW est un moteur mto et il utilise les donnes relles de l’internet pour simuler la mto existante autour du monde (24000 + aroports).
Le programme simule prcisment ce qui se passe dans l’atmosphère jusqu’ FL520, incluant les ouragans et tempêtes tropicales.
FSGRW n’est pas vendu avec des sets supplmentaires de textures de nuages. Comme Active Sky Next (ASN) ou OpusFSI, vous devez vous procurer ces sets (REX a d’excellents produits). FSGRW utilisera alors ces nouvelles textures pour reprsenter les donnes tlcharges par internet, au lieu d’utiliser les vieux fichiers de nuages crs il y a plusieurs annes par Microsoft.
FSGRW n’a pas t cr pour vous donner accès toutes sortes d’options de luxe comme la possibilit d’intgrer des donnes mto directement sur le radar mto des gros porteurs. Il s’agit d’un programme simple mais très efficace qui vise reprsenter avec prcision la mto.
FSGRW reproduit certains des effets locaux les plus connus.
Glacier en vue! Capture d’cran obtenue au moyen des produits suivants: FSGRW, REX, et une combinaison de crations de la compagnie Orbx. Edition finale avec un logiciel de traitement de photo (lgères retouches seulement)
FSGRW est compatible avec FS2004, FSX, ESP, P3D, Steam et X-Plane.
FSGRW vous donne la possibilit d’utiliser la mto prsente un certain aroport et de la transposer un autre endroit. Vous avez accès la mto passe au travers de fichiers sauvegards. Vous pouvez galement choisir entre la mto statique et dynamique (renouvele toutes les six minutes depuis la version 027).
Vous pouvez crer votre plan de vol et votre squence mto.
FSGRW peut fonctionner travers un rseau.
J’utilise FSGRW en conjonction avec les sets de textures de nuages de REX et je suis très satisfait du rsultat. Mais je n’ai aucun doute que les moteurs mto d’ASN, OpusFSI ou REX auraient galement donn d’excellents rsultats. La seule chose se rappeler est qu’il est ncessaire de se procurer un moteur mto ET des sets de textures de nuages pour amliorer l’aspect visuel de la mto virtuelle.
Ce moteur mto, tout comme FSGRW, OpusFSI ou REX, actualise la mto en tlchargeant les plus rcentes donnes de l’internet. Il y a aussi une possibilit d’utiliser des donnes historiques (datant de jusqu’ deux ans).
ASN, FSGRW et OpusFSI utilisent les textures de nuages par dfaut de FSX. Ces moteurs mto peuvent bnficier de sets de textures de nuages supplmentaires (ceux de REX par exemple) pour un meilleur effet visuel.
La couverture et la localisation des nuages sont exactes et ralistes. Des couches paisses de nuages peuvent être reprsentes. La transition entre les nuages est progressive, de même que les variations verticales de temprature et de direction et vitesse du vent.
Les effets relis aux nuages incluent une visibilit diminue en vol dans une couverture nuageuse, de la turbulence (dans les nuages, mais galement l’entre et la sortie de ceux-ci), une position exacte des prcipitations en fonction du type de nuages et de la position relative des formations nuageuses.
Les effets de micro-rafales, cisaillement de vent, grêle, turbulence, de même que les courants ascendants et descendants sont modliss pour les orages. Il y a des alertes de cisaillement de vent lorsque vous volez travers une cellule orageuse : cela ne sera pas ncessairement d’une grande aide si vous tentez de traverser la cellule d’un orage fort puisque, comme dans la vraie vie, vous risquez de ne pas vous en sortir…
Vous pouvez utiliser le radar pour naviguer travers la mauvaise mto tant donn que la position des nuages et le radar sont synchroniss. Le radar mtorologique montre l’intensit des prcipitations de même que le sommet des chos.
Des avertissements sonores seront dclenchs lorsque de nouveaux Sigmets ou Airmets sont mis. Ces derniers couvrent la planète et peuvent être visualiss sur une carte. La turbulence et le givrage associs sont ajouts en fonction des avertissements.
En vol, vous pouvez recevoir des mises jour verbales travers l’ATIS, le Flight Watch ou la FSS.
ASN corrige les problèmes parfois associs avec les nuages bas, comme la couverture inapproprie ou la position inexacte des nuages, ou encore des couches qui sont vraiment trop minces.
Comme pour les autres moteurs mto, il y a un mode de plan de vol. Vous pouvez entrer, importer ou crer un plan de vol, de même que changer le plan de vol et les points de compte-rendu avant ou durant le vol.
La mto, les aroports et les aides la navigation sont affichs et peuvent être dits, ajouts ou effacs. Les prvisions mtorologiques sont disponibles travers du texte ou des graphiques. Si, le long de la route de vol, il n’y a pas de Metar mis pour plusieurs heures, le moteur mto utilisera les prvisions mtorologiques pour effectuer les mises jour.
Les courants thermiques sont modliss en utilisant la temprature et la surface du terrain.
Les traînes de turbulence de sillage sont visibles et, comme dans la ralit, se dplacent en fonction du vent.
ASN ne se fie pas seulement sur l’interpolation pour couvrir les grandes surfaces ocaniques et autres territoires où il y a peu de stations mtorologiques.
Les dveloppeurs d’ASN disent avoir cr une simulation raliste des ouragans base sur les donnes actualises concernant ces systèmes. Leur programme corrigerait automatiquement les donnes de surface qui peuvent sembler incorrectes. Je ne peux commenter sur le ralisme de cette simulation tant donn que je ne l’aie pas encore essaye. Mais si l’effet est russi, cette fonction devrait intresser toute personne dsireuse d’exprimenter ce que provoque un vol près ou l’intrieur d’un ouragan.
ASN est compatible avec FSX, FSX : SE et P3D v2.5 (SP3 est compatible avec P3D v2.4 ou prcdente). Il supporte un simulateur utilisant plusieurs crans.
Je n’numère pas ici toutes les caractristiques de cet intressant logiciel tant donn que de nouvelles options sont continuellement rajoutes. Si vous dsirez plus de dtails, j’ai inclus un lien ci-dessous. Comme pour tous les moteurs mto, prenez le temps de voir ce que chacun a offrir tant donn qu’ils ont des proprits et un spectre d’options très diffrentes.
REX offre deux lments importants travers ses diffrents produits : 1) un moteur mto qui tlcharge la mto relle dans votre ordinateur tout en gnrant les diffrents phnomènes atmosphriques travers son programme REX Essential Plus et 2) des textures de nuages très ralistes ( travers les additions Overdrive, Texture Direct, Soft Clouds).
Une fonction de planification de vol est inclue, de même que de nombreuses fonctions pour crer des thèmes mto spcifiques qui incluront les choix de nuages, de luminosit du ciel, de rayonnement du soleil, de textures et couleurs de l’eau.
Vous avez galement la possibilit de choisir les types d’asphalte pour les pistes d’atterrissage, les sons associs aux orages de même que les sortes d’clairs qui illumineront votre ciel virtuel.
REX fonctionne sur toutes les plateformes, incluant X-Plane.
Voici les produits de REX qui, chacun, jouent un rôle très diffrent :
Rex Essential Plus : un moteur mto qui fournit galement des textures de nuages et de multiples options dans le but de simuler le plus exactement possible les phnomènes mtorologiques pour l’endroit que vous avez choisi. Le moteur mto sera bientôt renouvel avec la venue prochaine de REX Weather Direct.
REX Overdrive : ajoute 12 GB de textures de nuages.
REX4 Texture Direct : ajoute un autre 16 GB de textures de nuages, et des possibilits de crer des thèmes mto complets selon vos prfrences, tout en ayant la possibilit d’utiliser les thèmes d’autres pilotes virtuels de la communaut REX.
REX Soft Clouds : ajoute des nuages volumtriques dans la couche infrieure de l’atmosphère pour un plus grand ralisme.
REX4 Weather Architect : un programme qui vous permet de crer un système mto prcis et de le positionner l’endroit où vous le dsirez sur la planète. Il ne s’agit pas d’un moteur mto : il n’ira pas sur internet chercher de nouvelles donnes pour les intgrer votre ordinateur.
REX Weather Direct : un nouveau moteur mto amlior qui sera, lorsqu’il sera mis en march, compatible avec DX9, DX10 et DX11, de même qu’avec FSX, FSX : SE (Steam Edition) et P3D.
Sur les forums destins au vol virtuel, les usagers semblent avoir une prfrence pour le moteur mto Active Sky Next (ASN) en combinaison avec les textures de nuages de REX. C’est une bonne combinaison de produits, mais ce n’est pas la seule qui mrite qu’on s’y attarde : vous avez accès la combinaison FSGRW et REX (celle que j’utilise pour le vol virtuel et qui offre des rsultats très prcis) de même que la combinaison OpusFSI et REX, ASN et ASN2012 (moteur mto ASN alli aux textures de nuages de ASN2012) ou encore seulement des programmes combins REX (le prochain REX Weather Direct associ aux textures de nuages de REX).
Tout cela dpend de vos priorits : la grande simplicit et le ralisme absolu de FSGRW, la facilit d’utilisation d’une camra virtuelle de même qu’un mode supportant les mouvements de la tête sous OpusFSI, etc. Il est prfrable de lire beaucoup et de prendre le temps ncessaire avant de sauter trop rapidement une conclusion.
Certains moteurs mto pourraient exiger quelques modifications pour être compatibles avec des versions rcentes de P3D, si l’on en croit ce qui se dit sur les forums spcialiss.
L’ancienne appellation tait OpusFSX mais depuis l’arrive sur le march de P3D, le produit s’appelle maintenant OpusFSI, un nom plus gnrique.
OpusFSI
OpusFSI est un moteur mto qui, l’instar de FSGRW, ASN ou REX, tlcharge la mto actuelle la plus près de votre route de vol et l’intègre dans votre ordinateur de façon rgulière pour que votre vol virtuel se fasse toujours dans des conditions de mto actualise.
OpusFSI ne fournit pas de textures de nuages additionnelles. Si vous dsirez des textures plus intressantes, il est prfrable d’utiliser OpusFSI en conjonction avec REX.
Le programme peut fonctionner sur un rseau, ce qui est pratique si vous dsirez transfrer certaines fonctions d’OpusFSI vers un deuxième ordinateur pour mnager les ressources de l’ordinateur principal.
OpusFSI est compatible avec FSX, FSX : SE et P3D et même avec les contrôles deTrackIR real-time 3D view (certains fichiers devront être dsactivs dans Program Files si vous utilisiez dj TrackIR avant de vous procurer Opus). Vous avez accès de multiples cartes graphiques pour consulter la mto ou les SIDs/Stars et pour ajuster les diffrentes options votre goût.
OpusFSI est un programme très avanc qui est bien adapt l’usage des camras de cockpit virtuelles. Il reproduit les mouvements de tête causs par les vibrations et la turbulence et permet de varier les vues de gauche droite lors des manœuvres de circulation au sol ou des virages en vol. Tous les effets sont variables et peuvent être ajusts par l’utilisateur.
Si votre système comporte plusieurs crans, il vous est possible de programmer des vues diffrentes pour chaque cran de façon simuler les fenêtres de droite et gauche.
OpusFSI vous permet d’utiliser la mto passe si vous le dsirez. Le programme offre galement la possibilit de relocaliser la mto au-dessus d’un aroport A pour la transposer sur l’aroport B. De même, vous pouvez dcider de faire disparaître certaines couches de nuages bas ou choisir d’liminer les obstacles la visibilit si vous dsirez avoir une vision parfaite du territoire. À la limite, vous pouvez même crer votre propre Metar.
Comme pour les autres moteurs mto sur le march, vous avez accès un mode « plan de vol ».
Une option vous permet d’inclure la turbulence et le cisaillement de vent gnrs par le terrain environnant en-dedans de 80 kilomètres d’un aroport virtuel.
Les donnes gres par OpusFSI peuvent être utilises directement dans le B-737 NGX de PMDG, ce qui signifie que vous pouvez voir la mto relle sur le radar de l’appareil.
OpusFSI est en dveloppement continuel et de nouvelles fonctions sont frquemment ajoutes. Elles ne sont pas toutes numres dans le prsent article.
Comme pour tous les autres moteurs mto disponibles sur le march, il est ncessaire de consulter le site de la compagnie afin de choisir le programme appropri au type de vol virtuel que vous pratiquez et l’quipement que vous utilisez dj ou prvoyez utiliser.
