Le cyclotourisme étant fort populaire, je vous propose une belle randonnée à vélo entre Saint-Roch-des-Aulnaies dans la région du Bas-Saint-Laurent. D’une distance d’environ 43 kilomètres aller-retour, elle permet de longer le fleuve Saint-Laurent et de s’arrêter à quelques endroits pour admirer la vue.
Début du trajet à vélo entre Saint-Roch-des-Aulnaies et Rivière Ouelle
Il y a un stationnement gratuit très près de la sortie de l’autoroute, mais légèrement à l’écart. Vous le trouverez assez facilement. Très tôt dans la randonnée cycliste, on aperçoit un petit chemin de travers qui mène au fleuve Saint-Laurent. (Photo ci-dessous)Il y a un stationnement gratuit très près de la sortie de l’autoroute, mais légèrement à l’écart. Vous le trouverez assez facilement. Très tôt dans la randonnée cycliste, on aperçoit un petit chemin de travers qui mène au fleuve Saint-Laurent. (Photo ci-dessous)
Deux femmes discutant à la halte de la Pointe Rouge près de la piste cyclable de la Grande Anse.
Le cycliste effectue la majeure partie de la randonnée sur la piste cyclable de la Grande-Anse, complètement protégé des voitures. D’un côté il y a l’autoroute 20 et de l’autre les arbres et le fleuve Saint-Laurent.
Sur le Chemin des Berges entre Saint-Roch-des-Aulnaies et Rivière Ouelle
Le Chemin des Berges au départ de Saint-Roch-des-Aulnaies est en gravier.
Sentier entre Saint-Roch-des-Aulnaies et Rivière Ouelle
Au moment de se rapprocher de Rivière-Ouelle, on roule une très courte distance sur la 132 puis, après le pont de Rivière-Ouelle, on bifurque à gauche sur une route secondaire asphaltée, mais peu passante. Cette route amène le cycliste vers la plage de Rivière-Ouelle.
Deuxième section du trajet à vélo entre Saint-Roch-des-Aulnaies et Rivière Ouelle
À la fin du trajet, vous avez accès direct à la plage sur au moins un kilomètre. Il y a quelques bancs et même une table à piquenique.
Escale à Rivière Ouelle lors d’une randonnée cycliste au Québec en 2026
Puis vient le temps du retour vers Saint-Roch-des-Aulnaies. Le total de la randonnée se situe autour de 43 kilomètres. Il s’agit donc d’une randonnée facile, car elle n’a qu’une seule côte et la distance demeure raisonnable.
Bonne route !
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Carte d’un circuit en vélo de 77 km dans la région de Kamouraska
De niveau intermédiaire, cet itinéraire à vélo de 77 kilomètres dans la région du Bas-Saint-Laurent s’effectue entièrement sur une route asphaltée, contrairement au circuit des Églantiers (55 km) de Vélo Québec qui comporte une portion sur gravier de 14 kilomètres. La randonnée de cyclotourisme suit une sorte de rectangle allongé parallèle au fleuve Saint-Laurent.
Sortie pour St-Pascal et Kamouraska
Pour se rendre sur place en voiture, le conducteur prend la sortie St-Pascal et se dirige vers Kamouraska. Il n’y a pas de frais pour le stationnement à l’église du village.
Le circuit à vélo débute vers le sud-ouest, tout d’abord sur la route 132 vers Saint-Denis-De La Bouteillerie. De belles vues s’offrent régulièrement au cycliste, que ce soit des maisons ancestrales, des champs fleuris ou labourés, des fermes, des monadnocks, du fleuve ou des montagnes au loin. Au moment où j’y étais, un gigantesque drone contrôlé depuis le bord de la route effectuait de l’épandage agricole.
Une fois rendu à Saint-Denis-De La Bouteillerie, le cycliste tourne à gauche sur la route 287 et poursuit vers Saint-Philippe-de-Néri. Il passe éventuellement sous l’autoroute 20 et atteint la route 230. Là, il tourne de nouveau à gauche et roule sur la 230 jusqu’à Saint-Alexandre-de-Kamouraska. De façon générale, le cap pointe vers le nord-est.
Champs de Kamouraska à l’été 2026
À Saint-Alexandre-de-Kamouraska un virage à gauche amène le randonneur sur la route 289 qu’il suit jusqu’à la route 132, près du fleuve. En chemin, une grande côte permet de paresser un peu et d’atteindre une vitesse de 60 km/h. À titre d’information, au moment de virer sur la 289, on a déjà roulé environ 50 kilomètres.
Arrivé à la route 132, on prend à gauche pour longer le fleuve et se rapprocher de Kamouraska. À ce moment, il reste entre 15 et 20 kilomètres à parcourir. On peut s’arrêter un instant pour une pause au petit phare de Saint-André de Kamouraska.
Petit phare de Saint-André de Kamouraska
Tout au long de cette randonnée, on peut choisir à plusieurs reprises de couper à l’intérieur des terres pour rejoindre Kamouraska plus rapidement. Cela s’avère pratique en cas de fatigue, de blessure, etc.
Une fois de retour dans le village de Kamouraska, quelques endroits intéressants méritent un détour pour se restaurer, se procurer quelques souvenirs originaux et même prendre une marche près de la plage.
Bonne route !
Bord de mer et fleurs à Kamouraska
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L’exploration de la planète en simulation de vol continue. Aujourd’hui, nous effectuons le trajet entre Bruray / Out Skerries (EG78 ou OUK pour le code IATA) et la plage de Barra (EGPR). Il s’agit d’un vol virtuel exigeant surtout en ce qui concerne le décollage de Out Skerries. Les vents soufflent fort et passablement de côté par rapport à la petite piste. Vous pouvez le constater en observant la manche à vent à partir du cockpit.
DHC-4 Caribou virtuel prêt pour un décollage avec forts vents de côté à l’aérodrome EG78 Out Skerries avec MSFS.
L’équipage choisit d’utiliser un bon vieux DHC-4 Caribou qui a fait ses preuves quant aux atterrissages et décollages difficiles. Les nuages virtuels reflètent la situation présente dans les îles Shetland.
Les deux pieds sur les freins, les volets ajustés et le volant tourné à droite pour limiter l’effet du vent sur l’aile droite, l’équipage pousse le régime au maximum tout en relâchant les freins. L’avion cherche à se déporter un peu vers la gauche lors du roulement, mais en jouant du palonnier l’appareil demeure sur la piste assez longtemps pour permettre le décollage.
Avion virtuel DHC-4 Caribou au décollage de l’aérodrome Out Skerries (EG78) en Écosse en météo virtuelle avec MSFS.
Le vol s’effectue en mode VFR sous les nuages. Éventuellement, le ciel s’éclaircit et on peut apprécier le paysage lors de l’approche vers la plage de Barra. La marée basse nous permettra un atterrissage sans problèmes.
Avion virtuel DHC-4 Caribou en route vers la plage de Barra (EGPR) pour un atterrissage avec MSFS.
La photo ci-dessous montre le Caribou en base droite pour la plage de Barra. Quelle belle journée pour voler en visuel !
La plage de sable de Barra (EGPR) en vue avec l’avion virtuel DHC-4 Caribou avec MSFS.
Avion virtuel DHC-4 Caribou en finale pour la plage de Barra (EGPR) avec MSFS.
Le DHC-4 se trouve maintenant en courte finale pour la piste de sable. Même s’il s’agit d’un gros bimoteur, ses capacités d’atterrissage et de décollage court font en sorte qu’il n’aura besoin que d’une toute petite portion de la plage qui s’offre à lui.
Aéroport de Barra virtuel (EGPR) et DHC-4 Caribou à l’arrêt en simulation de vol.
Quelques passagers semblent déjà arrivés, à moins que ce ne soient des curieux qui ont entendu l’appareil approcher. Il s’agit certainement d’une très rare visite d’un DHC-4 à Barra!
Avion DHC-4 Caribou virtuel après l’atterrissage sur la plage de Barra (EGPR) avec MSFS.
La direction de l’aéroport refuse de dévoiler la destination de l’appareil. De toute façon, ce ne sera pas la première fois qu’un Caribou effectue des vols spéciaux sur des pistes exigeantes.
Luxe ultime avec lits privés pour les futurs passagers de l’avion virtuel DHC-4 Caribou avec MSFS.
Une dernière photo montre l’intérieur du Caribou. On y constate un luxe impressionnant avec des couchettes disponibles pour les passagers en première classe. On n’arrête pas le progrès !
L’étape 17 de ce tour du monde en simulation de vol s’effectuera entre Barra et Donegal (EIDL) en Irlande du Nord. Le Britten Norman BN2A Trislander MK III virtuel fera le voyage au moyen du simulateur de vol Microsoft Flight Simulator 2020 (MSFS).
À travers les vidéos sur Youtube, je constate qu’une piste qui suscite de l’intérêt pour un atterrissage difficile se nomme Out Skerries (EG78 or OUK) dans les îles Shetland. En effet, elle ne fait que de 1195 pieds de long.
La minuscule piste d’atterrissage constituera donc la destination pour l’étape #15 de notre tour du monde en simulation de vol avec le simulateur de vol MSFS.
Pour augmenter le plaisir, nous choisissons un bimoteur, appareil plus lourd et qui demande une distance de roulage au sol plus longue.
Nous décollons de Dundee (EGPN) avec un Diamond DA-62 virtuel et arriverons à la tombée du jour. C’est probablement un peu juste pour une courte piste qui n’est pas éclairée, mais nous tentons le coup.
Avion DA-62 au décollage de l’aéroport de Dundee, Écosse, avec Microsoft Flight Simulator.
La vitesse de décrochage du DA-62 en configuration d’atterrissage se situe à 68 nœuds, ce qui nous aidera à réussir notre entreprise. Nous empruntons une trajectoire nordique de 018 degrés pour atteindre les îles à partir de Dundee. La vitesse-sol se situe à environ 155 nœuds pour ce trajet de 250 miles nautiques.
DA-62 virtuel au-dessus de l’Écosse en route pour les îles Shetland.
DA-62 près de Fair Isle dans les îles Shetlands avec Microsoft Flight Simulator.
On doit passer au large de Fair Isle en route pour la destination. J’apprends à travers quelques recherches que le tricot « Fair Isle » demeure un des produits les plus célèbres des îles Shetland. J’imagine que les produits de la pêche demeurent également fort populaires.
Trajectoire de vol vers Out Skerries (EG78) sur les îles Shetland, Écosse.
En approche pour l’aéroport virtuel Out Skerries (EG78) en Écosse avec Microsoft Flight Simulator.
Nous voici en approche pour Out Skerries. L’absence de lumières de piste rend l’opération délicate.
Les collines environnantes bloquent la vue du pilote à basse altitude et ce qui est considéré comme une piste d’atterrissage n’est visible qu’assez tard dans l’approche. On ne trouve pas non plus d’autres aides pour aider à localiser les installations.
Les vents omniprésents viennent compliquer la tâche, de même que le virage en approche. Un des seuils de piste se termine par une falaise prête à recevoir les aviateurs mal préparés.
Après l’atterrissage à Out Skerries (EG78) avec Microsoft Flight Simulator.
On aperçoit le seuil de piste au dernier moment. Étant donné que le DA-62 pèse davantage qu’un monomoteur, on doit compter avec une distance de freinage accrue.
Le contact avec le sol est plus dur que d’habitude, mais sans rebonds. Avec un rebond, le pilote doit absolument remonter et refaire l’approche.
On doit vraiment coller l’appareil au sol au seuil de piste, relever immédiatement les volets tout en tirant le manche pour accroître au maximum l’efficacité du freinage. Dans la vraie vie, on rajouterait que le freinage doit s’effectuer sans barrer les roues.
Je classe cet exercice dans la catégorie des vols virtuels exigeants.
Bateau de pêche autour des îles Shetland avec Microsoft Flight Simulator.
Une fois le vol terminé, l’équipage en profite pour faire une randonnée dans les alentours. De nombreux navires de pêche vont et viennent autour des îles.
Culture de moules autour des îles Shetland en Écosse avec Microsoft Flight Simulator
On aperçoit même des installations qui permettent la culture des moules.
Lors du prochain vol, nous nous dirigerons vers l’aérodrome de Barra (EGPR). Il est situé en Écosse, dans les Hébrides extérieures. C’est le seul aéroport au monde « où des services réguliers atterrissent sur une plage ». On regardera l’heure des marées avant le décollage…
Terrasse de la station de la Plage et intempéries.
Bien installé sur la nouvelle terrasse de la station de la Plage de la ville de Québec, j’ai rédigé le présent article à l’abri des intempéries.
La phase 3 de la Promenade Samuel-De Champlain à Québec aura coûté environ $190 millions de dollars. Un contremaître de chantier se confie : « Le plus complexe dans tout ça a été de respecter les nouvelles exigences gouvernementales. On doit creuser beaucoup et installer les infrastructures qui empêcheront que des eaux usées soient déversées dans le fleuve St-Laurent. On doit aussi composer avec l’augmentation soudaine de l’inflation : pour éviter un dépassement de $50 millions, on doit raccourcir la largeur de la barboteuse pour les enfants et couper aux endroits où cela paraît le moins ».
Lors de promenades à vélo, j’en ai profité pour prendre quelques clichés des progrès de la construction autour de ce qui deviendra la station de la Plage.
Construction des escaliers de la station de la Plage, Ville de Québec
La photo ci-dessus montre la fabrication du béton armé pour l’escalier principal.
Ci-dessous, on aperçoit les marches terminées. Ce qui deviendra la piscine (à gauche de la photo) reçoit une première couche de peinture. Une modification à la profondeur de la piscine a nécessité l’installation d’une clôture.
Peinture de la piscine de la station de la Plage et installation de la clôture.
Cette dernière peut totalement disparaître dans le sol au moment où la baignade devient permise. Cependant, son fonctionnement cause actuellement de sérieux problèmes, comme pour toute nouveauté. Quand le moteur force trop pour faire remonter une section de clôture, celle-ci redescend d’elle-même. Il est possible que l’on ait ignoré la présence de sable à proximité, ou à tout le moins sous-estimé son effet, au moment où l’on a conçu la clôture. Ce dernier s’insère dans l’engrenage à chaque journée d’activité. Et pas question de mettre de la graisse pour faciliter la montée et la descente des panneaux : le sable collerait à la graisse et compliquerait davantage les opérations. Un technicien travaille depuis des semaines à régulariser la situation.
Station de la Plage presque terminée.
La piscine a maintenant reçu une couche de peinture bleue. Elle crée une démarcation nette avec la couleur de l’eau du fleuve, un effet dont profiteront aussi les photographes. Il ne reste que quelques préparatifs avant que la population puisse accéder officiellement au site. La Commission de la capitale nationale de Québec désire que les gens puissent se baigner juste à temps pour la fête nationale des Québécois, le 24 juin.
On devra désormais gérer la popularité incroyable du site auprès des citoyens. En effet, dans leur empressement à accéder à la plage, peu de gens se soucient de lire les règlements en vigueur. Cette tâche incombera aux préposés à la sécurité qui devront user de pédagogie et de diplomatie pour passer le message.
