Les pilotes du St-Laurent en route vers le bateau de croisière Explora 1 en 2023.
Le fleuve Saint-Laurent tant un cours d’eau assez difficile naviguer, la loi canadienne oblige les capitaines de certains gros navires accepter que des pilotes locaux connaissant parfaitement les particularits de la voie maritime montent bord pour les trajets les plus risqus.
Une fois que le pilote qubcois aide la capitaine Explora 1, parce qu’il s’agit bien d’une capitaine cette fois-ci, le navire poursuit sa route vers Qubec en contournant l’île d’Orlans, comme le montre la photo ci-dessous. Après avoir jou son rôle de taxi des mers, la petite embarcation des pilotes du St-Laurent s’loigne du navire et revient au Bassin Louise du port de Qubec.
Le navire de croisière Explora 1 contourne l’île d’Orlans et le bateau des pilotes du St-Laurent revient au port de Qubec 2023
Retour au port de Qubec après un changement de pilote dans le Explora 1
Serena Melani, « première femme au monde mener un navire de croisière hors d’un chantier naval », assure une approche en douceur du Explora 1 pour le quai 30 du port de Qubec. Ce navire tout neuf a complt ses essais en mer en avril 2023 et Qubec fait partie des premières destinations prvues au calendrier de l’anne 2023.
Le navire de croisière Explora 1 approche Qubec avec le Mont St-Anne en arrière plan. 2023.
Tous les capitaines aimeraient bien accoster au populaire quai 22, car ce dernier offre une vue parfaite sur le Château Frontenac. Mais en cette belle journe d’octobre, le Norwegian Sky occupe dj l’endroit.
Le navire de croisière Norwegian Joy amarr au quai 22 de Qubec en 2023.
Le navire de croisière Norwegian Joy, qui jauge près de 168 000 tonnes, fait partie des plus gros vaisseaux qui accostent dans le Vieux-Qubec en automne.
Le navire de croisière Norwegian Joy amarr Qubec l’automne 2023.
Il peut accueillir 3852 passagers et, pour le service bord, on compte 1851 membres d’quipage, soit presque un employ pour deux vacanciers. Sa construction date de 2017. Malgr son jeune âge, il a bnfici de rnovations en 2020.
Un passager glisse dans le tube au sommet du Norwegian Joy amarr Qubec en 2023.
Dans la photo ci-dessus, vous observez en haut gauche un tube transparent surlev au-dessus du pont suprieur. Au moyen d’un grossissement de la photo, on s’aperçoit que des personnes glissent grande vitesse, la tête en bas, l’intrieur de cette glissade d’eau. Le clich ci-dessous vous aidera mieux voir le type en maillot de bain rouge et bleu qui passe vive allure. On doit rgler la vitesse d’obturation de l’appareil-photo 1/2000 pour viter un flou de boug.
Passager dans la glissade du Norwegian Joy en 2023.
Cette journe-l, je n’emportais qu’un zoom Canon EF 11-24 mm f/4 USM. J’ai dû recadrer quelque peu pour grossir la photo, mais on aperçoit tout de même assez bien la scène. Une partie du tube donne au sportif l’impression qu’il plonge soudainement vers le sol, car l’installation dpasse des côts du navire.
Recherche de matières dangereuses avant l’embarquement sur le Norwegian Joy amarr Qubec en 2023.
Pendant que les gens s’amusent sur le pont suprieur, toute une quipe s’affaire ravitailler le navire et assurer sa scurit. On peut même observer, dans la photo ci-dessus, un chien qui fait le tour des palettes avec son maître pour dtecter les possibles produits dangereux ou illicites.
Le navire de croisière Norwegian Joy Qubec.
Voici une dernière photo du Norwegian Joy prise de l’intrieur d’une passerelle en cèdre rcemment construite près du quai 22 du port de Qubec. Le soleil qui filtre travers les barreaux offre un beau jeu de lumière, le tout capt par un zoom Canon EF 11-24 mm f/4 USM rgl sur 11 mm. On amliore encore l’effet en utilisant le mode pseudo HDR offert par les logiciels de traitement numrique.
Le navire de croisière Mein Schiff 6 Qubec en 2023.
L’automne Qubec annonce l’arrive en grand nombre de bateaux de croisière. Certaines journes voient l’arrive et le dpart de cinq navires. Tous ces passagers dbarquent par milliers dans le Vieux-Qubec et font le bonheur des commerçants. Pour une première fois Qubec, on pouvait rcemment apercevoir le paquebot Mein Schiff 6 amarr au quai 22 du port de Qubec.
Le paquebot Mein Schiff 6 au quai 22 Qubec en 2023.
L’inscription « Mein Schiff » sur le côt signifie « mon bateau » en allemand. Notez la majuscule obligatoire pour le nom commun « Schiff » dans cette langue. Les noms communs s’crivent en minuscule en français. On observe aussi la mention « Wohlfüllen » sur le côt, qui voque quelque chose comme « sentiment de bien-être ».
Ce bateau de croisière qui arrive de l’Europe comporte 15 ponts et peut accueillir 2517 passagers. Plus de 1000 employs assurent le service bord. Pour ce voyage Qubec, il emporte surtout des Allemands. La socit qui ravitaille le paquebot Qubec se nomme Hapag Lloyd. Elle bnficie d’un rayonnement international et est galement de proprit allemande.
Hapag Lloyd et le navire de croisière Mein Schiff 6 dans le port de Qubec en 2023.
Hapag Lloyd possède aussi des navires porte-conteneurs et des avions-cargo. Je travaillais Iqaluit (code d’aroport CYFB et anciennement connu sous Frobisher Bay), sur la Terre de Baffin, lorsque j’ai pu apercevoir un Boeing 737 tout neuf aux couleurs de la compagnie. Il arrivait de Boeing Field (KBFI) et transitait par le Canada pour le ddouanement et le carburant avant de poursuivre sa route vers l’Allemagne.
D-AHLO B737-4K5 de Hapag Lloyd lors de son vol de livraison en 1989, de Boeing Field (KBFI) Iqaluit, et par la suite vers l’Allemagne. Il est ravitaill lors de conditions mtorologiques difficiles. Ce type d’appareil ne connaissait pas de problèmes, mais ce n’tait pas le cas des avions raction plus petits.
La prochaine destination du Mein Schiff 6 en quittant Qubec sera Charlottetown sur l’Île-du-Prince-Edouard.
Kayaks de mer Saint-Laurent-de-l’Île d’Orlans 2023
Dimanche 24 septembre 2023, la compagnie Quatre Natures organisait un cours certifi de kayak de mer niveau 1 sur le fleuve Saint-Laurent, partir de l’île d’Orlans. L’inscription se faisant longtemps d’avance, on devait avoir un peu de chance lors de l’activit, car elle aurait lieu autant par beau temps que par mto pourrie.
Je tente donc ma chance. Heureusement, une journe incroyable attend les six tudiants en cette fin de septembre : plein soleil et une vingtaine de degrs Celsius. Comment doit-on se vêtir pour les circonstances ? On sait que la temprature du corps humain est de 37 degrs Celsius. Le kayakiste additionne la temprature de l’eau et celle de l’air et compare le total la temprature du corps humain. Le fleuve tant cette journe-l 18 degrs et l’air autour de 20 degrs, cela donne un total de 38. Ce chiffre tant lgèrement suprieur la temprature normale du corps, on peut porter des vêtements usuels pour les activits dans l’eau, et non pas une combinaison isothermique.
L’avant-midi sert couvrir la thorie. Personne ne met un pied dans l’eau. L’instructeur discute de ce que le kayakiste doit obligatoirement avoir bord, de la qualit relative des diffrents quipements, de la prparation, des communications et frquences radio, de la scurit et de la prvention de l’hypothermie, etc.
Activit de kayak de mer l’île d’Orlans (crdit photo Vadym Kravchenko)
Après le dîner, on place d’abord les kayaks sur le gazon puis on apprend le vocabulaire reli chaque partie du kayak. Par la suite, l’tudiant s’installe dans l’embarcation et se familiarise avec les ajustements des cale-pieds du kayak, la façon de tenir la pagaie, l’installation de la jupette, etc. On apporte ensuite les embarcations sur la rive et la pratique du kayaking dbute.
Tout d’abord, on apprend les manœuvres de base. Comment embarquer et dbarquer, la trajectoire que la pagaie doit suivre dans l’eau selon que l’on veut avancer, reculer, tourner. On discute de la position correcte du corps, des bras et des poignets sur la pagaie et de l’importance de la rotation du bassin pour forcer adquatement. On ralise rapidement l’influence des vents de côt sur le kayak, spcialement lorsqu’il n’a pas de drive ou de gouvernail.
On considère le fleuve comme tant de niveau 2 pour la pratique du kayak. Le courant est important et on compose avec des mares de trois mètres. Le vent autour de l’île est galement plus fort qu’ Qubec. Le pratiquant de niveau 1 est invit se trouver des endroits de niveau 1 pour prendre de l’exprience et de ne jamais partir seul cette tape de son apprentissage.
Pendant les exercices, on aperçoit au large les navires porte-conteneurs et les diffrents bateaux de plaisance. Les plus gros bâtiments gnèrent des vagues qui prennent entre cinq et dix minutes avant d’atteindre la rive. Lorsque celles-ci approchent, l’instructeur avertit les kayakistes novices de se tourner face l’onde, de façon limiter les effets sur l’embarcation.
Le porte-conteneurs Hapag_Lloyd Quebec Express et le porte-Conteneurs MSC Paola s’apprêtent contourner l’Île d’Orlans.
Le navire BBC Manila transporte des pales d’oliennes sur le fleuve St-Laurent près de Qubec
Puis viennent les manœuvres d’urgence : quelle est la procdure pour sortir d’un kayak qui vient de chavirer ? Comment aider quelqu’un qui a chavir ?
Je n’ai pas eu le temps de me rendre cette tape du cours. J’ai chavir avant. Je ne me rappelle pas comment j’ai fait pour m’extirper du kayak et revenir la surface, mais on ne parle pas ici d’une mthode approuve. Le cerveau dtecte immdiatement le danger et s’organise pour que le corps sorte du kayak et que la tête ne reste pas trop longtemps sous l’eau.
Dans les minutes qui suivent, l’instructeur nous enseigne comment s’effectue la sortie classique d’un kayak chavir. Nous travaillons par groupes de deux. Au niveau 1, il n’est pas encore question d’utiliser la pagaie pour forcer la rotation du kayak.
Pour obtenir la certification KDM 1, tous doivent se pencher de côt pour que le kayak se renverse. Une fois submerg, l’tudiant se penche vers l’avant, dcroche la jupette attache au kayak, tape lentement trois fois sur la coque du kayak pour signaler qu’il est en contrôle de ce qu’il fait. On veut viter les ractions imprvisibles. Il se pousse ensuite hors du kayak en plaçant ses mains la hauteur des hanches sur la hiloire. Dès sa sortie de l’eau, il doit absolument se tenir le long de son kayak, grâce la ligne de vie. Le tout ne prend que quelques secondes. Ici et l, on entend un peu tousser la sortie de l’eau, mais sans plus. Une bonne gorge de fleuve Saint-Laurent renforce le système immunitaire.
Vient ensuite la rcupration de la personne dans l’eau. Comme nous travaillons en quipe, le ou la kayakiste en difficult s’accroche au-devant de notre kayak et demeure l, le temps que l’on rattrape son kayak, le monte sur notre embarcation, le vide de son eau, le retourne et le positionne correctement.
Kayak de mer de niveau 1 avec Quatre Natures (crdit photo Quatre Natures)
La personne accroche au kayak lâche ensuite sa prise, et selon la mthode enseigne, grimpe nouveau dans son embarcation pendant qu’on la tient solidement. L’important ici est de conserver son centre de gravit le plus bas possible. Si la personne ne se presse pas et procède par tapes, l’opration est un succès tous les coups.
Quelques autres exercices suivent et le retour s’effectue vers la plage de l’île d’Orlans quelques heures plus tard. Une fois tous les participants schs et rhabills chaudement, le cours se termine par quelques notions de mto, dont la ncessit de consulter les prvisions et les radars mtorologiques ainsi que de revenir rapidement au bord lorsqu’il y a prsence de cellules orageuses.
On survole galement le calcul de la mare (règle des 12) et la façon d’attacher un kayak sur un toit d’auto. Combien de points de fixations ? Quels sont les quipements disponibles pour faciliter la tâche ? Où doit-on passer les harnais pour viter de briser le kayak ? Etc.
La remise du certificat KDM 1 se fait environ huit neuf heures après le dbut du cours, selon l’valuation de l’instructeur. J’ai not que lors du retour la maison, dans la chaleur de la voiture, je n’avais vraiment pas envie de me presser sur la route. Mais on revient vite la ralit quand on voit la vitesse laquelle les autos arrivent derrière soi.
Activit de kayak de mer sur le St-Laurent près de Rivière-du-Loup.
Bref, une journe bien remplie dont on se souvient!
Couverture du livre « The Man and His Art » de R.G. Smith
P.-S. Je prends la libert de traduire les citations du livre « The Man and his Art » de R.G. Smith de l’anglais vers le français, pour faciliter la vie des lecteurs.
« En ce temps-l, nous n’avions pas de tlvision. Mes soires taient donc utilises lire sur l’histoire ou dessiner, surtout des avions ».
« [Le capitaine de corvette Beaumont] influença ma vie en tant qu’artiste. […] Il participa l’opration Deep Freeze en Antarctique. L où d’autres ne voyaient que du blanc et du bleu dans cette contre glaciale, Beaumont trouvait de merveilleuses couleurs et les appliquait dans ses œuvres. Il ajoutait de l’alcool ses peintures pour les empêcher de geler, tant donn qu’il travaillait des tempratures sous le point de conglation. Il sortait l’extrieur pour des priodes de 30 minutes, retraitant ensuite l’intrieur, avant de ressortir de nouveau ».
« C’est Beaumont qui m’apprit la composition, comment balancer les couleurs et comment regarder une scène pour ensuite la transposer sur du papier ou une toile ».
« Beaumont soulignait le fait qu’il n’est pas ncessaire de faire une rplique exacte d’une scène pourvu que le rsultat final produise un effet dramatique ».
« Bob Poole […] m’enseigna comment neutraliser un peu les couleurs trop vives. Il m’enseigna galement qu’en mlangeant les couleurs, je pouvais ajouter du mouvement aux avions et ajouter un peu de douceur aux lignes trop bien dfinies ».
« Comprendre la lumière et ses effets est videmment critique pour un artiste. […] Par exemple, au moment où la lumière du soleil couchant frappe le côt d’un ptrolier, cela cre un ton cuivr très brillant. Nous avons appris que si nous ne pouvions pas imiter cette couleur sur papier en dedans de 30 minutes, la lumière serait perdue et le riche ton cuivr se changerait rapidement en un brun sans vie ».
« Les aspirants-artistes veulent savoir comment dessiner et peindre, mais très peu veulent prendre le temps d’apprendre ».
« Evitez de croire que votre travail ne demande plus d’amlioration. N’arrêtez jamais de pratiquer. Chaque peinture est une autre tape dans une courbe d’apprentissage sans fin. Le succès vient d’un travail acharn, de la discipline et d’un programme constant de pratique et d’apprentissage ».
« La prcision demande une tude et une connaissance profonde de votre sujet. […] Gnralement, plus de 50 pour cent du temps que j’investis dans une peinture va en recherche ».
« En ce qui a trait la planification d’une peinture, mon approche consiste faire plusieurs esquisses d’ides pour la scène que je veux crer avant de dcider de la composition finale ».
Quatrième de couverture du livre « The Man and His Art » par R.G. Smith
« Crez la trame de fond en premier, en sachant l’avance où vous placerez l’avion, qui lui doit être la dernière phase de votre peinture ».
« Ma critique quant la reprsentation de l’aviation dans l’art aujourd’hui est que plusieurs artistes sentent le besoin de peindre chaque rivet d’un avion ou chaque ligne d’un navire. Il semble souvent que certains artistes coupent leur avion partir d’une photographie et le collent sur la trame de fond ».
« […] L’œil et le cerveau font la plus grande part du travail, reliant les points et les lignes. En d’autres mots, vous n’avez pas besoin d’inclure chaque dtail, mais seulement une impression de dtails ».
« Etudiez le travail des artistes que vous admirez, ou le style de ceux que vous dsirez imiter ».
« Certains artistes ne perçoivent un avion que comme un objet mcanique. Par consquent, leur reprsentation de l’aronef est mcanique et fige plutôt que d’offrir du caractère, du mouvement ou une intensit dramatique ».
« Je ne suis pas un homme compliqu et il ne m’a jamais fallu beaucoup de biens matriels pour me rendre heureux. La plupart de mes plaisirs proviennent de ma famille, ma carrière, mes loisirs, mes livres et mes amis. Les autres expriences et opportunits merveilleuses qui se sont prsentes moi taient le glaçage sur le gâteau ».
Titre : The Man and His Art / An Autobiography (with Rosario « Zip » Rausa) Auteur : R.G. Smith avec Rosario « Zip » Rausa Droit d’auteur : 1999 par R.G. Smith Editions : Schiffer Publishing Limited ISBN : 0-7643-0755-X
Le navire YM Saturn, de la compagnie Yilmar, approche la Ville de Qubec en 2014
Le YM Saturn est un navire de la marine marchande transportant des produits chimiques. Il appartient la Yilmar Shipping and Trading, Istanbul, en Turquie. Il a t construit en 2007 et utilise le pavillon Malte lors de ses dplacements internationaux. On le voit ici en rapprochement de la Ville de Qubec, en 2014. À l’arrière-plan, il est possible d’apercevoir le pont de l’Île d’Orlans.
De façon encadrer le navire lors de son approche, je me suis positionn sur le coin de la rue Buade dans le Vieux-Qubec. Les arbres et la rue offraient un cadre naturel dans lequel il tait possible de positionner le navire. Les conditions mto taient variables, avec des averses disperses qui ont permis d’obtenir une rue offrant quelques reflets. Le bateau tait passablement loin, mais la perspective compresse cre par un objectif Canon 70-200mm 2.8 muni d’un doubleur donne l’impression d’une plus grande proximit.
Pour d’autres photos de navires affiches sur le prsent site, cliquez sur le lien suivant:
