J’ai révisé et édité ma liste des aéroports Orbx gratuits et payants, avec la description des pistes et l’élévation de l’aéroport. La liste inclut la grande majorité des aéroports qui ont été créés jusqu’à l’Halloween 2020.
Les aéroports ont été ajoutés en se basant sur ce que Orbx annonce dans la section « Orbx Release Announcements ». Il y a des aéroports pour Microsoft 2020 (MSFS), X-Plane, P3DV4+, AFS2 et FSX.
Les aéroports payants viennent souvent avec un ou plusieurs aéroports secondaires inclus lors de l’achat. Leurs données sont incluses dans la liste.
Dans les regions Orbx originales qui ont été conçues il y a plusieurs années pour la côte ouest américaine, vous trouverez plusieurs aéroports qui ne sont pas sur ma liste. La liste n’est donc pas parfaite, mais elle est tout de même très utile pour l’amateur de simulation de vol. Pour le reste de la planète, la liste est très près de la réalité.
J’ai révisé et édité ma liste des aéroports Orbx gratuits et payants, avec la description des pistes et l’élévation de l’aéroport. La liste inclut la grande majorité des aéroports qui ont été créés en date du 27 mars 2020.
J’ai ajouté plusieurs aéroports en me basant sur ce que la compagnie Orbx a produit depuis l’année dernière dans la section « OrbxDirect Release Announcements ». J’ai également corrigé quelques erreurs qui s’étaient glissées dans la liste. Chaque nouvel aéroport virtuel pour X-Plane, P3DV4, AFS2 et FSX a été ajouté à la liste.
Les aéroports payants viennent souvent avec un ou
plusieurs aéroports secondaires inclus lors de l’achat. J’ai révisé plusieurs
de ces aéroports et ajouté les aéroports secondaires qui manquaient dans
l’édition précédente de la liste, avec les données sur les pistes et
l’élévation de chaque aéroport.
J’utilise la liste pour planifier mes vols virtuels et trouver des situations présentant des défis potentiels. La liste n’est pas parfaite, mais certainement suffisamment précise pour être utile à la plupart des amateurs de simulation de vol.
Vous avez accès à un fichier PDF téléchargeable gratuit sur mon site web. Vous n’avez qu’à cliquer sur le lien sécurisé ci-dessous :
L’édition complète de la liste des aéroports virtuels Orbx gratuits et payants, en date du 9 juin 2019, se trouve dans le lien PDF téléchargeable ci-dessous (en vert). La liste des aéroports comprend également les détails pour les pistes et l’élévation de l’aéroport. La liste sera mise à jour régulièrement.
Les informations contenues dans les fichiers sont en couleur. Les aéroports en noir proviennent des Global Freeware Pack. Les aéroports en vert sont également gratuits, mais ne font pas partie des Global Freeware Pack. Les aéroports en bleu sont payants.
Quand une piste est de couleur orange, c’est qu’elle est de 2000 pieds ou moins et/ou que sa largeur est de 60 pieds ou moins. Les hydroaérodromes ont la mention « water » en bleu. À la fin de chaque description des pistes se trouve l’élévation de l’aéroport. Elle est en rouge.
La quatrième édition de la liste des aéroports virtuels Orbx gratuits et payants en date du 2 juin 2019 se trouve dans le lien PDF téléchargeable ci-dessous. La liste des aéroports est complète, mais je complète actuellement les détails reliés aux pistes de chaque aéroport.
Les informations contenues dans les fichiers sont en couleur. Les aéroports en noir proviennent des Global Freeware Pack. Les aéroports en vert sont également gratuits, mais ne font pas partie des Global Freeware Pack. Les aéroports en bleu sont payants.
Quand une piste est de couleur orange, c’est qu’elle est de 2000 pieds ou moins et/ou que sa largeur est de 60 pieds ou moins. Les hydroaérodromes ont la mention « water » en bleu. À la fin de chaque description des pistes se trouve l’élévation de l’aéroport. Elle est en rouge.
La troisième édition de la liste des aéroports Orbx gratuits et payants en date du 26 mai 2019 se trouve dans le lien PDF téléchargeable ci-dessous. La liste n’est pas encore complète, mais elle avance bien.
Les informations contenues dans les fichiers sont en couleur. Les aéroports en noir proviennent des Global Freeware Pack. Les aéroports en vert sont également gratuits, mais ne font pas partie des Global Freeware Pack. Les aéroports en bleu sont payants.
Quand une piste est de couleur orange, c’est qu’elle est de 2000 pieds ou moins et/ou que sa largeur est de 60 pieds ou moins. Les hydroaérodromes ont la mention « water » en bleu. À la fin de chaque description des pistes se trouve l’élévation de l’aéroport. Elle est en rouge.
La seconde édition de ma liste des aéroports virtuels Orbx gratuits et payants en date du 19 mai 2019 se trouve dans le lien PDF téléchargeable ci-dessous. La liste n’est pas encore complète.
Les informations contenues dans les fichiers sont en couleur. Les aéroports en noir proviennent des Global Freeware Pack. Les aéroports en vert sont également gratuits, mais ne font pas partie des Global Freeware Pack. Les aéroports en bleu sont payants.
Quand une piste est de couleur orange, c’est qu’elle est de 2000 pieds ou moins et/ou que sa largeur est de 60 pieds ou moins. Les hydroaérodromes ont la mention « water » en bleu. À la fin de chaque description des pistes se trouve l’élévation de l’aéroport. Elle est en rouge.
Les scènes virtuelles utilisées ci-dessous lors d’exercices de simulation de vol sont toutes disponibles en ligne, pour achat ou gratuitement, chez ORBX.
Piper Pacer en approche pour le quai de Robert’s Lake en Ontario, Canada.
Dans la scène ci-dessus, le Piper Pacer, conçu par la compagnie Lionheart Creations Ltd, arrive au quai de Robert’s Lake, au Canada. Ce lac a été modélisé en conjonction avec la scène virtuelle Parry Sound (CNK4).
Cessna C188B Agtruck virtuel près de Claresholm Industrial Park en Alberta, Canada.
Dans la photo ci-dessus, un Cessna C188B Agtruck virtuel, créé par la compagnie Alabeo, est stationné non loin de l’aéroport de Claresholm Industrial Park (CEJ4), au Canada. L’aéroport virtuel est disponible via un téléchargement gratuit chez ORBX. Qui a dit que dans la vie, rien n’est gratuit?!
Un hélicoptère UH-60L Black Hawk virtuel de la police colombienne en action.
Ci-haut, un hélicoptère virtuel UH-60L Black Hawk, créé par la compagnie Cerasim, survole un territoire de la Papouasie Nouvelle-Guinée. Il aurait normalement dû se trouver au-dessus de la Colombie, mais la compagnie Orbx n’a pas encore développé d’aéroports très définis pour ce pays. Il est donc plus intéressant d’effectuer des vols là où un travail de modélisation plus important a été effectué.
Les trois captures d’écran ont été légèrement améliorées numériquement suite à chacun des vols virtuels. En effet, la plateforme de simulation de vol FSX , bien que toujours très intéressante, est aujourd’hui un peu vieillissante. Les captures d’écran d’origine bénéficient donc souvent d’un léger traitement numérique ultérieur, spécialement lorsque vient le temps de présenter l’image pour le concours mensuel international de la compagnie ORBX.
Dans la section des vols virtuels insensés de mon site web , je propose maintenant ce vol du Shorts 360 entre l’aéroport de St.Maartens (Princess Juliana Intl) et l’aéroport Juancho E. Yrausquin (SABA, SAB ou TNCS selon le cas).
La piste de l’aéroport Juancho E. Yrausquin est normalement utilisée par des DHC-6, des BN-2 ou des hélicoptères.
Le Shorts 360 au décollage de l’aérport Princess Juliana Intl.
L’Île est en vue…
Le Shorts 360 et l’Île de SABA en vue.
Les distances officielles d’atterrissage et de décollage requises sont passablement plus longues que ce que l’aéroport Juancho E.Yrausquin (SAB), avec sa courte piste de 1299 pieds, permet d’offrir.
Mais pour l’amateur de simulation de vol (FSX), Saba offre un beau défi car une approche très bien ajustée à une vitesse de 90 kts est nécessaire pour n’occuper que l’espace autorisé de la piste.
Le Shorts 360 et l’Île de SABA.
Piste 12 en vue, à l’extrême gauche de la photo. Vitesse et altitude ajustée.
L’approche se fait sur la piste 12, visible à l’extrême gauche de la photo. La vitesse est déjà ajustée. Les vents soufflent en provenance de180/07. L’approche se fait avec plein volets.
Le Shorts 360 est en courte finale pour la piste 12 de l’aéroport Juancho E. Yrausquin.Le Shorts 360 sur le point d’atterrir sur l’aéroport de SABA.
L’appareil peut être immobilisé de justesse dans la partie autorisée de la piste et la portion restante est utilisée pour virer et remonter la piste.
Le Shorts 360 après son atterrissage sur la piste 12 de l’aéroport Juancho E. Yrausquin.Le Shorts 360 quitte la piste 12 de l’aéroport Juancho E. Yrausquin.Le Shorts 360 est stationné à l’aéroport Juancho E. Yrausquin.
L’appareil pourra également quitter l’aéroport de justesse en utilisant toute la piste requise. La vitesse atteinte se situe entre 100 et 110 nœuds. Les volets sont ajustés au 2/3 pour le décollage.
Un DHC-3 de la compagnie Air Saguenay a réussi à faire le voyage entre le Québec et Kokoda en Papouasie Nouvelle-Guinée. Il travaillera dans le secteur, sur les différentes pistes en montagne, durant plusieurs mois.
Le Otter d’Air Saguenay circule pour la piste de Kokoda en direction de Launumu en Papouasie Nouvelle-Guinée.
Aujourd’hui, le Otter se dirige vers Launumu, une piste en montagne dont l’élévation est de 5082 pieds asl et qui a une longueur de 1200 pieds.
Le Otter d’Air Saguenay au départ de Kokoda.
Il faut surveiller les oiseaux pour éviter les collisions en vol.
Avion Otter et oiseaux.
Une bonne façon d’atteindre Launumu est de suivre le sentier de Kokoda.
Le Otter dans les montagnes de la Nouvelle-Guinée, suivant la piste de Kokoda.
Si le mélange air/essence n’est pas bien ajusté, l’aéronef perdra de la puissance en tentant de franchir certaines montagnes dont le sommet culmine autour de 7500 pieds.
Tableau de bord du Otter avec le mélange air/essence ajusté.
Tout pilote atterrissant ou quittant Launumu doit composer avec une haute altitude densité. Ce n’est pas seulement dû à l’élévation de la piste, mais aussi à la présence d’air chaud et humide dans la région. En conséquence, une vitesse un peu plus élevée sera nécessaire au moment de l’arrivée et du départ. La piste de Launumu est en vue.
La piste de Launumu est en vue.
Lorsqu’un pilote atterri en direction sud-ouest sur la piste de Launumu, en provenance de Kokoda, il doit plonger dans la vallée pour perdre de l’altitude. Cela aura pour conséquence d’accroître la vitesse de l’appareil.
Si la vitesse n’est pas promptement corrigée, l’approche pour la piste de Launumu se fera à une vitesse trop élevée. Toute vitesse en haut de 60 nœuds forcera le pilote à effectuer une approche manquée (à moins que vous soyez prêt à mourir virtuellement quelques fois en tentant de forcer l’approche).
Perte d’altitude en respectant la limite des volets.
Donc, une fois les plus hautes montagnes franchies, une bonne façon de perdre de l’altitude sans gagner de vitesse est d’utiliser les volets et de faire un virage serré de 360 degrés tout en descendant. De cette façon, le pilote terminera le virage en ligne avec la piste et à la vitesse désirée, qui se situe autour de 50 nœuds.
Virage en descente dans la vallée pour une approche vers Launumu.
Le Otter plane longuement grâce à ses immenses ailes.
Le Otter d’Air Saguenay en approche pour la courte piste de Launumu en Papouasie Nouvelle-Guinée.
En finale pour la piste de Launumu, le pilote devra composer avec quelques arbustes en finale. Il n’est pas inhabituel pour un Otter ou un Beaver de compléter une approche difficile avec quelques plantes vertes enroulées autour du train d’atterrissage.
Le Otter d’Air Saguenay en finale pour la piste en montagne de Launumu.
Arrivée d’un avion de type Otter sur la piste en altitude de Launumu.
Launumu offre une surprise aux nouveaux arrivants. Si le pilote atterri en direction sud-ouest, comme cela est fait ici, et qu’il n’immobilise pas l’avion en-dedans d’approximativement 600 pieds, l’aéronef recommence à accélérer à cause de la pente prononcée dans la deuxième partie de la piste. Cette pente mène à une falaise. En cas d’approche manquée, le pilote peut utiliser la pente descendante pour plonger dans la vallée en fin de piste et ainsi accroître la vitesse de l’appareil et débuter une nouvelle approche.
Maintenant que le travail difficile est fait, il suffit d’attendre les passagers et la cargaison et de planifier le prochain vol!
Un aéronef Otter remonte la piste à rebours après un atterrissage sur la piste en pente de Launumu.
Avion de type Otter stationné sur la piste de Launumu en Papouasie Nouvelle-Guinée.
La scène virtuelle a été conçue par Ken Hall et Tim Harris.
Les paysages et les nuages virtuels ont nécessité les programmes virtuels tels que REX, REX Texture Direct, Cumulus X, FTX Global, FTX Global Vector et Pilot’s FS Global 2010.
Tout est maintenant prêt! Le premier planeur est arrivé à l’aéroport de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guinée …
Planeur sur la courte piste en gazon et en pente de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guinée.
Avant que ce soit officiellement offert en tant qu’attraction touristique pour la région, quelques essais de décollage et atterrissage doivent être effectués. Le premier essai attire quelques curieux!
Avion et planeur sur la piste en montagne de Fane Parish.
La descente le long de la piste en pente de 12 degrés secoue un peu et le devant des ailes est un peu égratigné. Certains petits buissons devront être élagués!
Un aéronef tire un planeur au décollage de la piste en pente de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guinée.
La météo est superbe et la température très chaude. Le seul problème potentiel est la montagne droit devant.
Planeur tiré par un avion après le décollage de la piste en montagne de Fane Parish.
Le pilote coupe finalement le lien. Il est libre d’explorer les environs!
Lien coupé entre l’avion et le planeur après le décollage de Fane Parish.
Le planeur survole silencieusement la jungle de la Papouasie Nouvelle-Guinée.
Survol du territoire de la Papouasie Nouvelle-Guinée avec un planeur virtuel (FSX)
Utilisant les courants d’air chaud, le planeur gagne en altitude.
Le planeur prend de l’altitude.
Pourquoi pas un survol du village de Fane?
Survol du village de Fane Parish avec un planeur virtuel.
Et voici un autre village isolé le long de la montagne.
Vol avec planeur virtuel au-dessus d’un village isolé de Papouasie Nouvelle-Guinée
Un dernier virage serré pour débuter l’approche vers Fane Parish.
Dernier virage serré pour un atterrissage court sur la piste en pente de Fane Parish
Les aérofreins sont sortis et la vitesse est raisonnable. La piste en pente est juste devant, sur le sommet de la montagne de droite.
Approche d’un planeur pour la piste en terrain élevé de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guinée. La vitesse est appropriée et l’angle est bon.
Il faut conserver juste assez d’altitude pour être certain de se rendre jusqu’à la piste.
Planeur en approche pour la piste en pente de 12 degrés de l’aéroport de Fane Parish.
Maintenant que l’atterrissage est assuré, il est temps d’utiliser les aérofreins pour ralentir le planeur.
Planeur virtuel arrivant au-dessus de la piste de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guinée. Les aérofreins sont sortis.
Étant donné que cette piste d’atterrissage en altitude a une bonne pente, il est préférable de conserver un peu de vitesse. Aucun pilote n’apprécie un décrochage à quelques pieds au-dessus de la piste.
Planeur virtuel avec aérofreins au-dessus de la piste de Fane Parish
Quelle expérience! Mais le pilote aura besoin d’aide pour remonter le planeur le long de la pente!
Planeur sur la piste de Fane Parish
Le vol était superbe, la vue en valait vraiment la peine. Je pense que cette activité de planeur pourrait devenir une attraction touristique pour la région et les visiteurs plus fortunés …
Planeur atterri sur la piste de l’aéroport de Fane Parish en Papouasie Nouvelle-Guinée
La scène virtuelle est une création de Ken Hall et Tim Harris pour la compagnie ORBX.
