L’amateur de simulation de vol aura du plaisir tenter ce court vol (14 minutes) entre l’aroport virtuel de Eagle County (KEGE) et l’aroport virtuel de Telluride (KTEX). Le vol virtuel, sous FSX, a t effectu durant l’hiver, plus prcisment le 8 janvier (pour ceux qui voudraient rpter l’exprience). Les photos ci-dessous reprsentent une ide de ce qu’il est possible d’observer en route pour Telluride. Une altitude de 14,000 pieds devrait suffire….
Il y a beaucoup de belles montagnes entre KEGE et Telluride, et aussi une mto passablement imprvisible…
Le plafond prvu Telluride tait de 8500 ft. En route vers l’aroport, les nuages et la visibilit obscurcissaient parfois les montagnes.
Telluride est un aroport invitant pour un MD-11. La piste de 7000 pieds ne reprsente pas un grand dfi, même si avec sa largeur de 100 pieds elle demeure un peu troite : cet avion exige normalement une piste d’atterrissage de 150 pieds de large.
L’approche VFR virtuelle faite avec le MD-11 constituait la façon la plus dispendieuse de faire le voyage tant donn qu’elle exigeait un vol par le travers de Telluride suivi d’un virage de 270 degrs vers la droite pour un alignement piste 09.
Le virage de 270 degrs a t effectu avec un angle variant entre 10 et 20 degrs pendant que l’altitude passait de 14,000 10,000 pieds de façon viter toute manœuvre radicale. Pendant le virage et la descente, la vitesse a progressivement t rduite 160 kts. Le MD-11 tait maintenant tabli en finale avec les volets rgls 50 degrs.
La piste d’atterrissage en altitude de 9078 pieds au-dessus du niveau de la mer signifiait que le pilote devait considrer une densit de l’air plus faible et ajuster la vitesse de l’appareil en consquence pour viter un dcrochage en finale.
Voici une vue partir de la tour de Telluride…
Avec une vue comme celle-l, pas question d’arriver en mode IFR…!
De façon prvenir une approche manque et des dpenses supplmentaires en carburant (qui taient dj anormalement leves), une approche optimale tait requise.
La plupart des accidents impliquant un MD-11 se produisent lorsque le pilote pousse sur le manche lorsqu’il y a un rebond de la roue avant, crant ainsi un rebond supplmentaire encore plus prononc. Lorsqu’il y a un rebond, il n’est pas ncessaire d’appuyer sur le manche : il suffit d’attendre que l’avion se stabilise et la roue de nez redescendra d’elle-même rapidement.
C’est le moment du freinage maximal et des inverseurs de pousse…
Le MD-11 peut facilement quitter la piste la première voie de circulation Telluride. Mais dans le but de capturer une meilleure vue de l’aroport, j’ai utilis la dernière voie de circulation (ajoutant encore un peu aux dpenses extravagantes en carburant)…
L’employ sur la rampe semble se demander si l’aile du MD-11 risque d’accrocher le jet d’affaires N900SS en circulant. Mais il y avait suffisamment d’espace (environ 11 pouces!).
Le MD-11 a t stationn temporairement un endroit privilgi de l’aroport. Il a t ncessaire de dcharger rapidement le prcieux cargo et dgager l’aire de ravitaillement.
De l’aide de professionnels sera requise pour aider dplacer le MD-11 et le ramener vers la piste. Mais cela est le problème du gestionnaire de l’aroport qui a promis d’avoir l’quipement ncessaire au moment des communications avec FedEx!
La scène virtuelle, du dpart jusqu’ la destination, est une cration des programmeurs de la compagnie ORBX. Le MD-11 virtuel provient de PMDG Simulations (je ne suis pas certain que l’appareil fonctionne sous P3D). Le moteur mto est conçu par REX Simulations, qui est galement le fournisseur des textures de nuages, en combinaison avec Cumulus X. (Edit: le MD-11 n’est plus support par PMDG).
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Bon vol!