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Perdre les quatre moteurs sur un C-130 Hercules en simulation de vol

Le C-130 virtuel des Blue Angels circule  l'aroport de High River, en Alberta.
Le C-130 virtuel des Blue Angels circule l’aroport de High River, en Alberta.

Dans le but de rajouter un vol pratiquement impossible dans la section des vols insenss de mon site web, j’ai tent une panne graduelle des quatre moteurs du C-130 (Captain Sim) des Blue Angels.

Le C-130 Hercules des Blue Angels en attente derrière un monomoteur  l'aroport de High River.
Le C-130 Hercules des Blue Angels en attente derrière un monomoteur l’aroport de High River.

Je sais que les mcaniciens des Blue Angels sont des professionnels, alors j’assume dès lors que la panne a t cause par une raison indpendante de cette quipe.

Dcollage du Lockheed C-130 Hercules des Blue Angels de l'aroport canadien de High River (CEN4) en Alberta.
Dcollage du Lockheed C-130 Hercules des Blue Angels de l’aroport canadien de High River (CEN4) en Alberta.

Le dcollage se fait sans problème de l’aroport canadien de High River (CEN4), un aroport gratuit conçu par Vlad Maly et disponible chez ORBX. L’avion quitte la piste de 4150 pieds destination de l’aroport de Cœur d’Alène (KCOE) aux Etats-Unis.

Le premier moteur lâche. Ça ne cause pas de problème important. Mise en drapeau et la monte graduelle continue.

Le C-130 Hercules perd un premier moteur.
Le C-130 Hercules perd un premier moteur.

Le deuxième moteur s’arrête. Il faut oublier la destination initiale. Le droutement se fera vers Bonners Ferry (65S) car la piste de 4000 pieds par 75 pieds de large est suffisante pour le C-130.

Le deuxième moteur vient de s'arrêter sur le C-130 Hercules.
Le deuxième moteur vient de s’arrêter sur le C-130 Hercules.
Double panne de moteurs sur le C-130 Hercules virtuel des Blue Angels.
Double panne de moteurs sur le C-130 Hercules virtuel des Blue Angels.

Le troisième moteur lâche. Une lente descente dbute. Bonners Ferry n’est plus bien loin. L’aroport est une altitude de 2337 ft asl.

L’avion est volontairement pilot une altitude un peu trop haute pour une approche normale, au cas où le quatrième moteur s’arrête. Quand trois moteurs s’arrêtent après le même plein d’essence, le pilote est autoris penser que ce qui alimente le quatrième moteur risque galement de causer des problèmes.

Trois pannes de moteur sur ce C-130 Hercules virtuel des Blue Angels.
Trois pannes de moteur sur ce C-130 Hercules virtuel des Blue Angels.

Les montagnes les plus importantes sont maintenant passes.

Avion virtuel C-130 Hercules avec trois moteurs en panne en route vers l'aroport de Bonners Ferry.
Avion virtuel C-130 Hercules avec trois moteurs en panne en route vers l’aroport de Bonners Ferry.

La piste de Bonners Ferry (65S) est en vue.

Avion virtuel C-130 Hercules avec trois moteurs en panne, par le travers de la piste de Bonners Ferry.
Avion virtuel C-130 Hercules avec trois moteurs en panne, par le travers de la piste de Bonners Ferry.

Le quatrième moteur s’arrête. Les volets ne sont plus fonctionnels pour l’atterrissage.

Dès maintenant, il faut sauvegarder le vol virtuel quelques reprises parce qu’il est possible que plusieurs tentatives d’atterrissage soient effectues en vol plan. De l vient le plaisir du vol virtuel.

Les quatres moteurs sont maintenant en panne sur ce C-130 virtuel.
Les quatres moteurs sont maintenant en panne sur ce C-130 virtuel.

Le C-130 Hercules est dsormais un gros planeur. Quand la même vitesse est conserve, l’avion perd un peu plus de 1000 pieds la minute. L’inertie est importante.

Les roues ne seront sorties qu’au moment ncessaire car le train d’atterrissage augmente passablement la traîne.

De la position indique dans la photo ci-dessous, il est impossible d’arriver directement en ligne droite, l’avion passera au-dessus de la piste. L’avion semble pourtant une altitude intressante, mais il s’agit d’une illusion cause par le choix du format grand angle pour la capture d’cran.

L’avion est dfinitivement trop haut. Et impossible d’utiliser les volets pour augmenter le taux de descente.

Avion Lockheed C-130 Hercules virtuel avec quatre moteurs en panne en approche pour l'aroport virtuel de Bonners Ferry (65S).
Avion Lockheed C-130 Hercules virtuel avec quatre moteurs en panne en approche pour l’aroport virtuel de Bonners Ferry (65S).

Il faut choisir entre 1) des glissades sur l’aile 2) un virage de 360 degrs pour perdre de l’altitude ou 3) des virages grande inclinaison en direction de la piste pour augmenter la distance parcourir.

Quel serait votre choix?

Il n’y a jamais de mthode universelle. Le virage de 360 degrs est le plus risqu mais il peut s’avrer ncessaire. Cela a russi au commandant Robert Pich aux Açores en 2001 avec son Airbus A330-200 en vol plan). Mais ici, je ne crois pas avoir suffisamment d’altitude en rserve pour complter le 360 et atteindre la piste.

Il faudra plutôt faire quelques zigzags grande inclinaison pour rallonger le trajet vers la piste. Pourquoi grande inclinaison? Pour viter de trop se rapprocher de l’aroport tant que l’altitude n’est pas acceptable. Cette mthode devrait permettre de garder un œil en tout temps sur la piste pour vrifier si la pente est toujours bonne pour planer jusqu’ l’aroport.

Virage de 40 degrs vers la droite en approche pour Bonners Ferry.
Virage de 40 degrs vers la droite en approche pour Bonners Ferry.
Virage grande inclinaison  gauche pour rallonger la distance vers l'aroport de Bonners Ferry.
Virage grande inclinaison gauche pour rallonger la distance vers l’aroport de Bonners Ferry.

J’ai essay les trois mthodes, toujours partir du même vol sauvegard (photo 10). Malgr plusieurs glissades sur l’aile, l’avion se rapproche trop vite de la piste et la vitesse finale se rvèle trop leve pour arrêter un C-130 sans volets ni inverseurs de pousse.

Le virage de 360 degrs, qu’il soit droite ou gauche, avec des angles diffrents et une vitesse raisonnable, fait perdre trop d’altitude l’appareil. Indniablement, l’aronef se prsentait toujours entre 200 et 300 pieds avant le seuil de piste.

Finalement, après quelques virages grande inclinaison, l’avion a t positionn en finale avec la bonne vitesse et la bonne altitude.

Vue du Lockheed C-130 Hercules avec quatre moteurs en panne, en approche pour Bonners Ferry (65S).
Vue du Lockheed C-130 Hercules avec quatre moteurs en panne, en approche pour Bonners Ferry (65S).

Quelques ajustements la dernière seconde, pour se raligner au centre de la piste.

Vitesse 150 noeuds. Fin de virage vers Bonners Ferry.
Vitesse 150 noeuds. Fin de virage vers Bonners Ferry.

À 140 kts, mais sans inverser la pousse, toute la piste devrait être ncessaire pour arrêter l’appareil.

Vitesse 140 noeuds, enlign avec la piste de Bonners Ferry.
Vitesse 140 noeuds, enlign avec la piste de Bonners Ferry.

L’atterrissage s’est fait en douceur et l’aronef s’est immobilis un peu avant la fin de la piste.

Pour une raison que j’ignore, l’anmomètre indiquait toujours une dizaine de nœuds même lorsque l’avion tait arrêt.

Avion-cargo C-130 immobilis sur la piste de Bonners Ferry.
Avion-cargo C-130 immobilis sur la piste de Bonners Ferry.
Avion Lockheed C-130 Hercules virtuel après l'atterrissage  l'aroport de Bonners Ferry (65S).
Avion Lockheed C-130 Hercules virtuel après l’atterrissage l’aroport de Bonners Ferry (65S).
Avion C-130 Hercules immobilis sur la piste de Bonners Ferry.
Avion C-130 Hercules immobilis sur la piste de Bonners Ferry.

Essayez ce genre de vol en mode virtuel! Le pire qui puisse arriver est que vous ayez du plaisir!

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Vols virtuels insensés

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Simulation de vol: le Cessna 185F C-GNWA de North-Wright Airways Ltd

Cessna 185F virtuel C-GNWA en finale pour Roberts Lake (CRL8) en Ontario
Cessna 185F virtuel C-GNWA en finale pour Roberts Lake (CRL8) en Ontario

Ce Cessna 185F virtuel est actuellement en finale pour Roberts Lake (CRL8) en Ontario. À cause des vents dominants au moment du vol, j’ai dû faire une approche basse au-dessus de la piste de l’aroport de Parry Sound (CNK4). La mto relle tait tlcharge de l’internet.

Comme vous pouvez le constater, il y avait de la mauvaise mto près de l’aroport. Considrant la nuit qui approchait, ce fût le dernier vol de la soire.

C-GNWA appartient la compagnie North-Wright Airways Ltd, base Norman Wells dans les Territoires du Nord-Ouest. Ce Cessna 185F a t construit en 1977.

FSX est la plateforme de simulation de vol qui a t utilise. Les nuages virtuels sont une combinaison de REX (Texture Direct et Soft Clouds) et Cumulus X. La capture d’cran a t lgèrement dite au moyen d’un logiciel de traitement de l’image de façon optimiser les contrastes et la luminosit.

Vlad Maly, qui est dcd en 2016, tait le crateur de cette scène virtuelle combinant Parry Sound et Roberts Lake. Elle est vendue par la compagnie Orbx.

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Simulation de vol: FSX, FSGRW et REX combinés pour ce vol virtuel

C182T au dcollage de l'aroport de Parry Sound en Ontario, Canada.
C182T au dcollage de l’aroport de Parry Sound en Ontario, Canada.

Pour clbrer les couleurs de l’automne, voici une capture d’cran d’un C-182T de A2A Simulations au dcollage de l’aroport de Parry Sound (CNK4) en Ontario, Canada.

L’aroport est une cration de Vlad Maly, pour ORBX. Le moteur mto FSGRW a t utilis pour suivre la mto relle ayant cours dans la Baie Georgienne. REX Texture Direct tait galement de la partie pour les textures de nuages.

La capture d’cran de ce vol virtuel a t lgèrement retouche au moyen d’un logiciel photo afin d’ajouter un peu plus d’intensit la scène automnale.

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Simulation de vol: le planeur DG-808S au-dessus des lacs et forêts du Canada

Le vol se fait partir de l’aroport de Parry Sound, en Ontario (CNK4). La scène utilise provient d’ORBX et a t conçue par Vlad Maly.

Le lien est finalement coup entre l'avion et le planeur DG-808S (fsx)
Le lien est finalement coup entre l’avion et le planeur DG-808S (fsx)

La commande CTRL+SHFT+Y fera en sorte qu’un avion apparaisse et qu’un câble relie l’avion et le planeur. Une fois en vol, la commande SHFT+Y brisera le lien entre l’avion et le planeur. Il est plus exigeant de faire un vol de planeur dans la rgion de Parry Sound car si vous vous loignez suffisamment de l’aroport, vous n’avez plus vraiment d’options pour atterrir facilement dans un champ ou sur une route en cas d’absence de courants thermiques appropris. Il n’y a que des lacs et des forêts. La vue est intressante, mais vous volez avec la sensation qu’il n’y a pas vraiment de plan B. Si le pilote est pris pour descendre, le planeur a davantage de chances de se retrouver dans la flotte ou dans les arbres.

Planeur DG-808S au-dessus de la rgion de Parry Sound, Ontario (fsx)
Planeur DG-808S au-dessus de la rgion de Parry Sound, Ontario (fsx)
Un planeur DG-808S en vol avec les oiseaux (fsx)
Un planeur DG-808S en vol avec les oiseaux (fsx)

Le DG-808S peut atteindre une vitesse de 146 kT et plane avec un ratio de 50 :1. Il s’agit d’un planeur de haute performance. Il peut transporter 343 livres d’eau être utiliss comme ballast. Dans la vraie vie, le pilote utilise le montant d’eau ncessaire en fonction des conditions mto actuelles et prvues. Si les courants thermiques sont faibles, le planeur se dbrouille très bien sans ballast. Si les courants thermiques sont forts, il emporte un maximum d’eau dans ses ailes.

Planeur DG-808S au-dessus de Robert's Lake (FSX)
Planeur DG-808S au-dessus de Robert’s Lake (FSX)
Planeur DG-808S en courte finale pour la piste 35  Parry Sound (FSX)
Planeur DG-808S en courte finale pour la piste 35 Parry Sound (FSX)
Un planeur DG-808S et le drapeau Canadien  Parry Sound, Ontario (fsx)
Un planeur DG-808S et le drapeau Canadien Parry Sound, Ontario (fsx)
Fin d'un vol de planeur DG-808S  Parry Sound, Ontario (fsx)
Fin d’un vol de planeur DG-808S Parry Sound, Ontario (fsx)

Le vol a t fait avec l’aide de CumulusX et de la plateforme FSX. En finale pour la piste 35, vous aurez la chance de survoler Robert’s Lake et admirer tous les petits dtails crs pour rendre la scène encore plus raliste. Pour d’autres ides de vols virtuels exigeants, consultez la section « simulation de vol » du site.

Bonne chance et amusez-vous bien!

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Simulation de vol: Parry Sound vers Toronto

Dans la section des vols virtuels standards, j’ai ajout rcemment un vol au dpart de Parry Sound (CNK4). Voici une occasion en or d’apprendre connaître la rgion des Grands-Lacs en Ontario. L’aroport de Parry Sound, de la compagnie ORBX, est une première cration de Vlad Maly pour cette province. La piste est longue de 4000 pieds. Immdiatement côt de l’aroport, il y a un lac, Robert’s Lake (CRL8), avec plusieurs chalets et des hydravions et bateaux voile qui apparaissent, lorsque vous choisissez une saison en consquence. Vous avez galement 4000 pieds de disponible pour les oprations sur le lac.

Survol du centre-ville de Toronto, avant l'atterrissage  Toronto Island (CYTZ)
Survol du centre-ville de Toronto, avant l’atterrissage Toronto Island (CYTZ)
En finale pour l'aroport de Toronto Billy Bishop (Toronto Island) (CYTZ)
En finale pour l’aroport de Toronto Billy Bishop (Toronto Island) (CYTZ)
Atterrissage  CYTZ avec la tour du CN en arrière-plan (FSX)
Atterrissage CYTZ avec la tour du CN en arrière-plan (FSX)
L'heure du ravitaillement  l'aroport de Toronto Billy Bishop (CYTZ)
L’heure du ravitaillement l’aroport de Toronto Billy Bishop (CYTZ)

Le prsent vol a t effectu alors que les nuages taient suffisamment bas pour empêcher la rception du NDB (257khz) de Toronto Island (Billy Bishop) dans la première partie du vol. Un pos-dcoll a t effectu en passant par Toronto International (CYYZ). MyTraffic2013 s’est charg de faire circuler les avions autour de cet aroport. Une fois au-dessus du centre-ville, le logiciel de Pilot’s FS Global 2010 a install automatiquement un maximum de bâtiments, pour plus de ralisme.

Enfin, l’aroport de Toronto Billy Bishop (anciennement Toronto Island) a t modifi par l’quipe de Orbx de façon le rendre plus vivant. Vous trouverez donc, l’arrive, du personnel qui attend pour s’occuper de votre ravitaillement. Des vhicules ont galement t rajouts. Naturellement, l encore, MyTraffic2013 s’est charg d’installer des avions ici et l, car CYTZ est un aroport passablement occup.

Je vous souhaite bon vol, si vous dcidez de tenter l’exprience. Pour un ralisme accru, il serait souhaitable que FTX Global Vector soit install sur votre ordinateur, car le simple logiciel de Microsoft Flight Simulator (FSX) ne rend pas justice la rgion! Open LC North America amliore encore davantage l’exprience de vol.

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Un WACO au travail dans l’Ouest Canadien

Un WACO YMF5 pratique quelques manoeuvres acrobatiques au-dessus de la rgion de Airdrie, en Alberta.
Un WACO YMF5 pratique quelques manoeuvres acrobatiques au-dessus de la rgion de Airdrie, en Alberta.

La capture d’cran montre un Waco YMF5 de la compagnie Alabeo en pleine action. La scène d’arrière-plan est une cration de la compagnie ORBX. FSX est utilis pour ce vol virtuel au-dessus de l’Alberta. Le WACO est agrable piloter et la compagnie Alabao s’est assure d’offrir plusieurs possibilits de points de vue intressants pour la prise des photos en vol (touche V sur le clavier). Près du lieu d’entraînement se trouvent les aroports très bien conçus de Airdrie Airpark, Claresholm Industrial Park et High River, tous conçus par Vlad Maly. Le premier aroport doit être achet mais les deux autres sont offerts gratuitement sur le site d’Orbx. Il s’agit d’un très bon point de dpart pour une traverse des montagnes Rocheuses vers Vancouver ou Victoria.