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Citations de gestionnaires de compagnies aériennes

Du haut des airs: la vérité sur Air Canada

Robert A. Milton a dirig Air Canada durant la priode la plus tumultueuse de l’histoire du transport arien.

Du haut des airs: la vrit sur Air Canada
Du haut des airs: la vrit sur Air Canada

« C’est bien de dire une socit d’Etat d’exercer ses activits, partir de demain, la manière d’une entreprise prive, mais c’est comme dire un chien de marcher sur ses pattes de derrière partir de maintenant. Il peut y arriver, mais il lui faudra du temps pour se faire cette ide ».

« Rod Eddington, le PDG de British Airways, avait fait rire tout le monde, en parlant de la rsistance au changement des cadres moyens. Il avait dit : « Comme on le dit propos des compressions de personnel, les dindes ne se sont jamais prononces en faveur de Noël ».

« Le système le plus efficace au monde ne peut fonctionner que si les gens qui l’appliquent veulent que ça marche ».

« Aucune socit de transport arien n’a jamais rduit ses activits avec succès, sauf dans un contexte de restructuration sous supervision judiciaire ».

« Selon mon exprience, les services en surnombre opposent gnralement la plus grande rsistance au changement ».

« Un jour où je traversais le service de l’exploitation technique, j’ai jet un coup d’œil et j’ai remarqu qu’un certain nombre de personnes travaillaient dans des cubicules amnags le long d’un mur extrieur. Il y avait plusieurs fenêtres dans le mur, et elles taient toutes couvertes de papier brun. J’tais curieux de savoir pourquoi. La vue l’extrieur tait-elle si moche que personne ne voulait regarder? Ou tait-elle si belle qu’elle pouvait distraire les employs? Vrification faite, la vue n’avait rien de spcial. Elle n’tait ni plus belle ni plus laide que les autres vues de l’difice.

Quand j’ai demand des explications, on m’a rpondu que les employs qui travaillaient le long de ce mur appartenaient un groupe dont le niveau de rmunration ne donnait pas droit une fenêtre. Cependant, pour divers motifs, il avait fallu les placer près d’un mur avec des fenêtres. Un bureaucrate de l’organisation avait craint, je suppose, qu’une drogation la règle conduise l’anarchie, et il avait ordonn que les fenêtres soient couvertes pour corriger cette situation intolrable. Inutile de dire que le papier a disparu quelques minutes après qu’on m’eut donn cette explication ».

« Assez souvent, les personnes qui avancent tranquillement dans leur carrière sans avoir prendre de dcision finissent invitablement par devoir en prendre une. ce moment-l, elles s’immobilisent comme des chevreuils aveugls par les phares, et elles se font renverser ».

« Si quelqu’un me met un doigt dans un œil, je ragis en lui mettant deux doigts dans les deux yeux ».

« La carte VISA Aerogold n’est pas autre chose qu’une machine fabriquer de l’argent pour la CIBC. Elle reprsente en effet de 20 25 % de la capitalisation boursière de la banque ».

« Il faut respecter les règles du jeu, mais jouer le plus srieusement du monde en se servant de tous les outils sa disposition ».

Robert Milton cite ici Doug Young, un ancien Ministre des Transports du Canada : « Il a voqu les dfauts de gouvernance et l’incapacit des aroports de contrôler les coûts, de manifester de l’intrêt leur clientèle et de construire uniquement l’infrastructure ncessaire, plutôt que les installations somptueuses qui apparaissent partout dans le pays ».

« Dans l’avenir, je vois Air Canada reconnue comme l’une des six meilleures compagnies ariennes du monde, avec des liaisons dans toutes les rgions du globe et un service intrieur reprsentant une part plus petite, mais tout de même importante de son revenu total ».

Titre du livre: Du haut des airs: la vrit sur Air Canada
Auteurs: Robert A. Milton et John Lawrence Reynolds
Edition: Libre Expression
©2005
ISBN: 2-7648-0128-9

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Histoires vécues comme spécialiste en information de vol (FSS): Rouyn-Noranda FSS

Des procédures officielles imaginaires à la tour de contrôle de Val-d’Or

HS-125 Avion ambulance C-FSEN Valentine Lupien du Gouvernement du Qubec vers 1986
HS-125 Avion ambulance C-FSEN Valentine Lupien du Gouvernement du Qubec vers 1986

Durant les annes ’80, alors que j’occupe la fonction de spcialiste en information de vol (FSS) la station d’information de vol de Transports Canada Rouyn-Noranda (CYUY), je reçois un tlphone de la part d’un contrôleur arien de l’aroport de Val-d’Or (CYVO) me signalant un problème avec l’ARCAL type K. Le système ARCAL est un quipement qui permet un pilote d’ouvrir les lumières de piste distance.

Normalement, le pilote a le choix entre trois intensits d’clairage : faible, moyenne et leve. Mais pour une priode prolonge, l’intensit la plus faible de l’ARCAL ne fonctionnera pas. Le contrôleur me demande d’mettre un NOTAM signalant que personne ne peut utiliser l’ARCAL pour une priode indfinie.

Je ne suis pas d’accord avec cette demande. Un système ARCAL que l’on dcide de rendre disponible facilitera la vie d’un pilote en lui permettant de choisir parmi les intensits restantes lors de l’approche ou du dcollage. Les pilotes du HS125 du Gouvernement du Qubec (photo ci-dessus) charg des vacuations mdicales durant la nuit apprcieront, j’en suis sûr.

Je mentionne donc au contrôleur que je ne connais pas de procdures approuves pour les pannes concernant l’ARCAL de type K et que je ne vois pas pourquoi je considrerais comme totalement non fonctionnel un système dont seule une intensit sur trois pose problème.

Il me rpond que ce sont des procdures crites qui se trouvent la tour de contrôle et qu’une demande doit être faite son gestionnaire si je dsire les obtenir. Comment est-il possible que des procdures rgissant un système install sur plusieurs aroports travers le Canada, avec ou sans tour de contrôle, puissent se trouver seulement dans des tours de contrôle slectionnes? Cela est impensable.

Je demande donc, par gestionnaire interpos, de recevoir une copie des fameux crits. Mais il semble maintenant que les procdures ne se trouvent pas Val-d’Or, mais au bureau rgional de Transports Canada Montral. J’essaie donc de les obtenir du bureau de Montral, mais personne ne peut rien trouver de concret.

Il semble de plus en plus vident que les procdures ne sont que fabulation. Pourtant, tous les intervenants dfendent les procdures fictives, pour les raisons les plus diverses.

l’poque, il existe un programme intitul « Prime l’initiative ». Ce programme invite le personnel faire connaître toute suggestion susceptible d’amliorer l’efficacit de la fonction publique. Si la suggestion est retenue par les plus hauts niveaux de gestion, une prime en argent et un certificat sont remis l’employ par le sous-ministre des transports. Ralisant que je ne pourrai avoir gain de cause en discutant avec les instances rgionales, je me sers donc d’une formule de prime l’initiative.

Une anne plus tard, je reçois un appel d’un inconnu qui dit travailler Ottawa. Il me questionne concernant ma suggestion sur l’ARCAL de Val-d’Or. Il sous-entend que la proposition ne passera pas.

Je lui parle alors en tant que contribuable canadien. Je lui signale que j’ai pay, comme les autres canadiens, pour faire installer ce système de commande d’clairage, et que tant qu’il y aura une intensit qui fonctionnera, le système devra être accessible pour les pilotes, que cela lui plaise ou non. S’il s’obstine, qu’il se prpare rendre des comptes au public canadien et Benoît Bouchard, alors ministre des Transports.

Deux mois plus tard, je reçois un chèque et une lettre du sous-ministre me remerciant pour la suggestion amliorant l’efficacit de la fonction publique. Il aura fallu quatorze mois pour passer des procdures fictives un système fonctionnel de gestion des pannes de l’ARCAL. Et les nouvelles procdures concernent maintenant tous les aroports canadiens quips d’un tel système de commande distance de l’clairage d’une piste.

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Histoires vécues en tant que FSS à Rouyn-Noranda