Boeing B-52 - Photographie, aviation et simulation de vol

Voici quelques captures d’cran modifies d’un vol virtuel effectu rcemment avec le B-52 de la compagnie Captain Sim.

B-52 virtuel de la compagnie Captain Sim dans le sud de la Californie

Naturellement, la qualit leve du paysage l’arrière-plan et des nuages bien modliss contribuent rendre les captures d’cran plus ralistes. La plateforme de simulation de vol utilise est FSX. Les textures de nuages proviennent de la compagnie REX Simulations.

Les paysages sont une cration de la compagnie ORBX. En ce qui concerne les trois photos, les produits ORBX utiliss taient FTX Global Base Pack, FTX Global Vector, FTX Global Open LC North America, FTX Global Trees HD et NA Southern California. La priode de la journe utilise dans FSX tait tôt le matin.

Nuages virtuels de la compagnie REX et plateforme de simulation de vol FSX

Quelques modifications au moyen de Photoshop ont t effectues dans la photo ci-dessous pour donner une sensation de vitesse au B-52. Quand il s’agit de traiter une capture d’cran d’un aronef virtuel avec un logiciel de traitement de l’image, les mêmes règles qu’avec une photo normale s’appliquent : la modration donne de meilleurs rsultats.

Le B-52 virtuel haute vitesse et basse altitude dans le sud de la Californie

Le son mis par les huit moteurs du B-52 de Captain Sim est assez impressionnant. C’est un avion qui, malgr la puissance norme offerte pour le dcollage, exige que l’on suive les procdures la lettre sinon il ne lève tout simplement pas. Un parachute peut être dploy l’atterrissage pour l’effet visuel, mais le simulateur de vol ne tient pas compte de sa prsence pour calculer la distance requise pour le freinage.

Boeing B-52 (FSX) au dcollage de Montral Pierre-Elliott-Trudeau Intl vers Anchorage, Alaska

Boeing B-52 (FSX) entre deux couches de nuages au-dessus de Montral

Le B-52 est une cration de CaptainSim et la scène virtuelle de l’aroport de Montral provient de la compagnie FlyTampa, et tout le reste du paysage provient de la compagnie ORBX. Voici quelques infos de base pour ceux qui seraient tents de faire un vol avec le B-52 immdiatement après le tlchargement. Pour le dcollage: pitot heat, 100% volets baisss, YAW SAS Switch Engage, stabilisateur ajust, plein pouvoir en-dedans de quatre secondes, monte entre 1500 et 2000 ft/min. La monte avec volets baisss se fait 180 kts. Ajustez le pouvoir de façon avoir suffisamment de temps pour rentrer les volets complètement (utilisez 230 kts pour zro degr de volets). Une fois en vol, freinez pour arrêter la rotation des roues puis remontez le train d’atterrissage (cependant, ne pas le faire avant d’avoir atteint 1000 ft agl).

Boeing B-52 en rapprochement pour Anchorage, Alaska (FSX)

Boeing B-52 avec volets et train sortis sur l'approche pour Anchorage (FSX) — Boeing B-52 avec volets et train sortis sur l’approche pour Anchorage (FSX)

Pour une descente normale: (note: il faut se garder environ 20 kts de plus que la vitesse propose lorsque l’avion est en virage). La descente se fait 240 kts, avec arofreins 4, train sorti, manette des gaz zro. À 220 kts, vous pouvez commencer sortir les volets (prend 60 secondes pour avoir pleins volets). En vent arrière, 153 kts avec arofreins 4 (pour 225,000 lbs). Pas de virages plus de 30 degrs. Le roul au sol ne doit pas excder 133 kts.

Boeing B-52 avec piste en vue Anchorage (FSX)

Boeing B-52 et parachute sur l'arrive Anchorage (FSX) — Boeing B-52 et parachute sur l’arrive Anchorage (FSX)

Boeing B-52 quitte la piste Anchorage (FSX)

Le touch des roues se fait environ 110 kts IAS, avec les arofreins entièrement dploys. Le parachute est alors sorti (jamais au-dessus de 135 kts). Il ne faut cabrer l’appareil que très lgèrement. Au moment de circuler, mettre les interrupteurs de lacet et des arofreins « OFF ». Voil pour les infos sommaires. En passant, lorsque le parachute est dploy, vous ne verrez pas de diffrence dans la distance de freinage; il n’est l que pour la ralit graphique.

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Bon vol!