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Histoires vécues comme spécialiste en information de vol (FSS): Rouyn-Noranda FSS

Un anniversaire de mariage en montgolfière (C-GFCM).

Air chaud envoy dans la montgolfière C-GFCM en prparation pour le vol au dcollage du terrain du Cgep de St-Jean-sur-Richelieu,1988
Air chaud envoy dans la montgolfière C-GFCM en prparation pour le vol au dcollage du terrain du Cgep de St-Jean-sur-Richelieu,1988

Et 1988. Il ne me reste que quelques mois de service la station d’information de vol (FSS) de Transports Canada l’aroport de Rouyn-Noranda (CYUY) avant d’être transfr vers le poste nordique isol d’Iqaluit, dans l’Arctique. Cet t-l, durant les vacances annuelles, j’ai quelques jours ma disposition pour faire un dtour par St-Jean-sur-Richelieu, juste temps pour l’anniversaire de mariage de mes parents.

Nous avons pens leur offrir une balade en montgolfière. L’envole est cense s’effectuer partir du terrain longeant la façade du Cgep de St-Jean-sur-Richelieu.

Les vents favorisent une trajectoire permettant une traverse de la rivière Richelieu. Le pilote en profitera, car la traverse de cette rivière est très apprcie des passagers. Nous esprons que la direction des vents ne changera pas une fois le ballon rendu au-dessus de l’eau.

Les rserves de gaz propane tant limites, il faudra que le trajet se fasse suffisamment rapidement pour permettre au pilote de s’loigner des bâtiments de la ville d’Iberville, une fois rendu de l’autre côt de la rivière. Je ne crois pas que mes parents se soucient de ces dtails. J’imagine plutôt que leur anxit augmente au fur et mesure que l’enveloppe du ballon prend du volume.

La montgolfière C-GFCM  St-Jean-sur-Richelieu, maintenant prête  recevoir ses passagers. Province de Qubec, 1988.
La montgolfière C-GFCM St-Jean-sur-Richelieu, maintenant prête recevoir ses passagers. Province de Qubec, 1988.

Dès l’envol, le ballon se dirige vers la rivière. Cela permettra au pilote de baptiser la nacelle en effleurant la surface de l’eau, ce qu’il effectue vingt minutes plus tard avec une grande maîtrise.

Dcollage de la montgolfière C-GFCM  St-Jean-sur-Richelieu, (1988)
Dcollage de la montgolfière C-GFCM St-Jean-sur-Richelieu, (1988)
Montgolfière C-GFCM au-dessus de la rivière Richelieu, au Qubec. Le ballon va bientôt toucher l'eau. (1988)
Montgolfière C-GFCM au-dessus de la rivière Richelieu, au Qubec. Le ballon va bientôt toucher l’eau. (1988)

Le ballon reprend ensuite de l’altitude, juste assez pour pouvoir frôler des champs de bl d’Inde de l’autre côt de la rivière. En tant que membres de l’quipe de poursuite, nous tâchons de ne pas perdre le ballon de vue. Il s’agit d’utiliser tous les raccourcis notre porte, de même qu’utiliser notre crativit en ce qui a trait aux règles de la circulation routière et aux panneaux de signalisation.

Montgolfière C-GFCM et une vieille ferme du Qubec (1988)
Montgolfière C-GFCM et une vieille ferme du Qubec (1988)

Environ une heure plus tard, le pilote entame la descente. Il pose la montgolfière sans problème dans un champ. Lorsque les manœuvres essentielles sont compltes, il nous surprend en sortant de la nacelle une petite table pliante, une nappe carreaux et des coupes pour tous.

La soire est un succès complet. Quelque part en campagne, juste avant la tombe de la nuit, nous sabrons le champagne…

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Histoires vécues en tant que FSS à Rouyn-Noranda

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Photographie

Lockheed L-1011 devant la tour de la station d’information de vol d’Iqaluit en 1990

Un Lockheed L-1011 de American Trans Air stationn devant la tour de la station d'information de vol de Iqaluit (Iqaluit FSS) en 1990
Un Lockheed L-1011 de American Trans Air stationn devant la tour de la station d’information de vol de Iqaluit (Iqaluit FSS) en 1990

Cette image provient d’une diapositive qui a par la suite t digitalise 24 ans plus tard. La qualit en souffre un peu mais l’essentiel s’y trouve: la prsence Iqaluit (CYFB), au Nunavut, d’un Lockheed L-1011 de la compagnie American Trans Air.

Pendant le ravitaillement et le ddouanement, les passagers en profitent pour se dgourdir les jambes sur le tarmac de l’aroport. En arrière-plan se trouve la tour FSS de la station d’information de vol de Transports Canada Iqaluit, où nous nous occupions du trafic arien local autant que des communications internationales HF pour les aronefs traversant l’ocan atlantique, une poque où la technologie tait un peu plus rudimentaire.

Plusieurs gros aronefs utilisaient Iqaluit de façon rgulière comme aroport d’escale, tels que des DC8 allongs, des Boeing B707, 727, 737. Un Airbus A-380 y est même venu pour effectuer des tests en mto extrême afin d’obtenir sa certification.